बोगदा भट्टीची तत्त्वे, रचना आणि ऑपरेशनसाठी नवशिक्यांसाठी मार्गदर्शक

आज वीट बनवण्याच्या उद्योगात सर्वात जास्त वापरला जाणारा भट्टीचा प्रकार म्हणजे बोगदा भट्टी. बोगदा भट्टीची संकल्पना प्रथम फ्रेंच लोकांनी मांडली आणि सुरुवातीला डिझाइन केली, जरी ती कधीही बांधली गेली नाही. विटा उत्पादनासाठी विशेषतः डिझाइन केलेला पहिला बोगदा भट्टी १८७७ मध्ये जर्मन अभियंता २-पुस्तकाने तयार केला होता, ज्याने त्यासाठी पेटंट देखील दाखल केले होते. बोगदा भट्टीच्या व्यापक वापरामुळे, असंख्य नवोपक्रम उदयास आले. अंतर्गत निव्वळ रुंदीच्या आधारे, ते लहान-विभाग (≤२.८ मीटर), मध्यम-विभाग (३-४ मीटर) आणि मोठ्या-विभाग (≥४.६ मीटर) मध्ये वर्गीकृत केले आहेत. भट्टीच्या प्रकारानुसार, त्यात सूक्ष्म-घुमट प्रकार, सपाट छत प्रकार आणि रिंग-आकाराचे मूव्हिंग प्रकार समाविष्ट आहेत. ऑपरेटिंग पद्धतीनुसार, त्यात रोलर भट्टी आणि शटल भट्टी समाविष्ट आहेत. पुश-प्लेट भट्टी. वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या प्रकारावर आधारित: इंधन म्हणून कोळसा वापरणारे (सर्वात सामान्य), गॅस किंवा नैसर्गिक वायू वापरणारे (नॉन-रेफ्रॅक्टरी विटा आणि साध्या भिंतीच्या विटा, प्रामुख्याने उच्च दर्जाच्या विटांसाठी वापरल्या जाणाऱ्या), जड तेल किंवा मिश्र ऊर्जा स्रोत वापरणारे आणि बायोमास इंधन वापरणारे इत्यादी. थोडक्यात: काउंटर-करंट कॉन्फिगरेशनमध्ये कार्यरत असलेला कोणताही बोगदा-प्रकारचा भट्टी, त्याच्या लांबीने प्रीहीटिंग, सिंटरिंग आणि कूलिंग विभागात विभागलेला, ज्यामध्ये उत्पादने वायू प्रवाहाच्या विरुद्ध दिशेने जातात, तो बोगदा भट्टी आहे.

इमारतीच्या विटा, रेफ्रेक्टरी विटा, सिरेमिक टाइल्स आणि सिरेमिक पेटवण्यासाठी टनेल भट्ट्यांचा वापर थर्मल इंजिनिअरिंग भट्ट्या म्हणून मोठ्या प्रमाणावर केला जातो. अलिकडच्या वर्षांत, लिथियम बॅटरीसाठी पाणी शुद्धीकरण घटक आणि कच्चा माल पेटवण्यासाठी देखील टनेल भट्ट्यांचा वापर केला जात आहे. टनेल भट्ट्यांमध्ये विस्तृत अनुप्रयोग आहेत आणि ते अनेक प्रकारात येतात, प्रत्येकाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. आज, आपण इमारतीच्या विटा पेटवण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या क्रॉस-सेक्शन टनेल भट्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करू.

१. तत्व: गरम भट्टी म्हणून, बोगद्याच्या भट्टीला नैसर्गिकरित्या उष्णता स्त्रोताची आवश्यकता असते. उष्णता निर्माण करू शकणारी कोणतीही ज्वलनशील सामग्री बोगद्याच्या भट्टीसाठी इंधन म्हणून वापरली जाऊ शकते (वेगवेगळ्या इंधनांमुळे स्थानिक बांधकामात फरक होऊ शकतो). भट्टीच्या आत ज्वलन कक्षात इंधन जळते, ज्यामुळे उच्च-तापमानाचा फ्लू गॅस तयार होतो. पंख्याच्या प्रभावाखाली, उच्च-तापमानाचा वायू प्रवाह जळत असलेल्या उत्पादनांच्या विरुद्ध दिशेने सरकतो. उष्णता भट्टीच्या कारवरील विटांच्या रिकाम्या जागी हस्तांतरित केली जाते, जी हळूहळू भट्टीत रुळांवरून सरकते. भट्टीच्या कारवरील विटा देखील गरम होत राहतात. ज्वलन कक्षाच्या आधीचा भाग प्रीहीटिंग झोन आहे (अंदाजे दहाव्या कारच्या स्थितीपूर्वी). प्रीहीटिंग झोनमध्ये विटांचे रिकाम्या जागी हळूहळू गरम केले जातात आणि गरम केले जातात, ज्यामुळे ओलावा आणि सेंद्रिय पदार्थ काढून टाकले जातात. भट्टीची कार सिंटरिंग झोनमध्ये प्रवेश करत असताना, इंधनाच्या ज्वलनातून बाहेर पडणाऱ्या उष्णतेचा वापर करून विटा त्यांच्या कमाल फायरिंग तापमानापर्यंत पोहोचतात (मातीच्या विटांसाठी ८५०°C आणि शेल विटांसाठी १०५०°C) दाट रचना तयार करण्यासाठी भौतिक आणि रासायनिक बदल करतात. हा भाग भट्टीचा फायरिंग झोन (उच्च-तापमान झोन देखील) आहे, जो अंदाजे १२ व्या ते २२ व्या स्थानापर्यंत पसरलेला आहे. फायरिंग झोनमधून गेल्यानंतर, विटा कूलिंग झोनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी विशिष्ट कालावधीसाठी इन्सुलेशनमधून जातात. कूलिंग झोनमध्ये, फायर केलेले उत्पादने भट्टीच्या बाहेर जाण्यापूर्वी मोठ्या प्रमाणात थंड हवेच्या संपर्कात येतात, हळूहळू थंड होतात आणि भट्टीतून बाहेर पडतात, अशा प्रकारे संपूर्ण फायरिंग प्रक्रिया पूर्ण होते.

II. बांधकाम: बोगद्याचे भट्टी हे थर्मल इंजिनिअरिंग भट्टी आहेत. त्यांच्याकडे विस्तृत तापमान श्रेणी आणि भट्टीच्या शरीरासाठी उच्च संरचनात्मक आवश्यकता आहेत. (१) पाया तयार करणे: बांधकाम क्षेत्रातील कचरा साफ करा आणि तीन उपयुक्तता आणि एक समतल पृष्ठभाग सुनिश्चित करा. पाणीपुरवठा, वीज आणि समतल जमिनीचा पृष्ठभाग सुनिश्चित करा. उताराने ड्रेनेज आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत. पायाची भार क्षमता १५० kN/m² असावी. मऊ मातीचे थर आढळल्यास, बदलण्याची पद्धत (दगड दगडी बांधकामाचा आधार किंवा कॉम्पॅक्टेड चुना-माती मिश्रण) वापरा. ​​पाया खंदकाच्या उपचारानंतर, भट्टीचा पाया म्हणून प्रबलित काँक्रीट वापरा. ​​मजबूत पाया भार क्षमता आणि भट्टीची स्थिरता सुनिश्चित करतो. (२) भट्टीची रचना उच्च-तापमान झोनमध्ये भट्टीच्या आतील भिंती फायरब्रिक वापरून बांधल्या पाहिजेत. उष्णता कमी करण्यासाठी बाहेरील भिंती सामान्य विटा वापरू शकतात, विटांमध्ये इन्सुलेशन उपचार (खडक लोकर, अॅल्युमिनियम सिलिकेट फायबर ब्लँकेट इ. वापरून). आतील भिंतीची जाडी ५०० मिमी आहे आणि बाहेरील भिंतीची जाडी ३७० मिमी आहे. डिझाइन आवश्यकतांनुसार विस्तार सांधे सोडले पाहिजेत. दगडी बांधकामात पूर्ण मोर्टार जॉइंट्स असावेत, ज्यामध्ये रेफ्रेक्ट्री विटा स्टॅगर्ड जॉइंट्समध्ये (मोर्टार जॉइंट्स ≤ 3 मिमी) आणि सामान्य विटा ज्यांचे मोर्टार जॉइंट्स 8-10 मिमी असावेत. इन्सुलेशन साहित्य समान रीतीने वितरित केले पाहिजे, पूर्णपणे पॅक केले पाहिजे आणि पाणी आत प्रवेश करू नये म्हणून सीलबंद केले पाहिजे. (3) भट्टीचा तळ भट्टीच्या गाडीला पुढे जाण्यासाठी सपाट पृष्ठभाग असावा. ओलावा-प्रतिरोधक थरात पुरेशी भार सहन करण्याची क्षमता आणि थर्मल इन्सुलेशन गुणधर्म असणे आवश्यक आहे, कारण भट्टीची गाडी ट्रॅकवरून फिरते. 3.6 मीटरच्या क्रॉस-सेक्शनल रुंदी असलेल्या बोगद्याच्या भट्टीत, प्रत्येक गाडी अंदाजे 6,000 ओल्या विटा लोड करू शकते. भट्टीच्या गाडीच्या स्व-वजनासह, एकूण भार सुमारे 20 टन आहे आणि संपूर्ण भट्टीचा ट्रॅक 600 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या एकाच कारला सहन करावा लागतो. म्हणून, ट्रॅक घालण्याचे काम निष्काळजीपणे करू नये. (4) भट्टीच्या छताचे सामान्यतः दोन प्रकार असतात: किंचित कमानी आणि सपाट. कमानी छप्पर ही पारंपारिक दगडी बांधकाम पद्धत आहे, तर सपाट छतावर रेफ्रेक्ट्री कास्टेबल मटेरियल किंवा छतासाठी हलक्या रेफ्रेक्ट्री विटा वापरल्या जातात. आजकाल, बरेच जण सिलिकॉन अॅल्युमिनियम फायबर सीलिंग ब्लॉक्स वापरतात. वापरलेल्या साहित्याची पर्वा न करता, ते रेफ्रेक्ट्री तापमान आणि सीलिंग सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे आणि डिझाइन आवश्यकतांनुसार योग्य ठिकाणी निरीक्षण छिद्रे स्थापित करणे आवश्यक आहे. कोळसा भरण्यासाठी छिद्रे, एअर डक्ट होल इ. (५) ज्वलन प्रणाली: अ. लाकूड आणि कोळसा जाळणाऱ्या बोगद्यांच्या भट्ट्यांमध्ये भट्टीच्या उच्च-तापमान क्षेत्रात ज्वलन कक्ष नसतात, जे रेफ्रेक्ट्री विटांचा वापर करून बांधले जातात आणि त्यात इंधन भरण्यासाठी बंदरे आणि राख सोडण्यासाठी बंदरे असतात. ब. अंतर्गत ज्वलन विट तंत्रज्ञानाच्या प्रचारासह, विटा उष्णता टिकवून ठेवत असल्याने स्वतंत्र ज्वलन कक्षांची आवश्यकता नाही. जर पुरेशी उष्णता उपलब्ध नसेल, तर भट्टीच्या छतावरील कोळसा भरण्यासाठी छिद्रांद्वारे अतिरिक्त इंधन जोडले जाऊ शकते. क. नैसर्गिक वायू, कोळसा वायू, द्रवीभूत पेट्रोलियम वायू इत्यादी जाळणाऱ्या भट्ट्यांमध्ये भट्टीच्या बाजूने किंवा छतावर गॅस बर्नर असतात (इंधन प्रकारानुसार), भट्टीमध्ये तापमान नियंत्रण सुलभ करण्यासाठी बर्नर योग्य आणि समान रीतीने वितरित केले जातात. (६) वायुवीजन प्रणाली: अ. पंखे: पुरवठा पंखे, एक्झॉस्ट पंखे, डिह्युमिडिफिकेशन पंखे आणि बॅलेंसिंग पंखे यांचा समावेश आहे. कूलिंग पंखे. प्रत्येक पंखा वेगळ्या स्थितीत असतो आणि त्याचे कार्य वेगळे असते. पुरवठा करणारा पंखा ज्वलनासाठी पुरेसा ऑक्सिजन पुरवण्यासाठी ज्वलन कक्षात हवा आणतो, एक्झॉस्ट पंखा भट्टीच्या आत विशिष्ट नकारात्मक दाब राखण्यासाठी आणि सुरळीत फ्लू गॅस प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी भट्टीतून फ्लू वायू काढून टाकतो आणि डिह्युमिडिफिकेशन फॅन भट्टीच्या बाहेरील ओल्या विटांच्या रिकाम्या जागांमधून ओलसर हवा काढून टाकतो. b. एअर डक्ट्स: हे फ्लू डक्ट्स आणि एअर डक्ट्समध्ये विभागलेले आहेत. फ्लू डक्ट्स प्रामुख्याने भट्टीतून फ्लू वायू आणि ओली हवा काढून टाकतात. एअर डक्ट्स दगडी आणि पाईप प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहेत आणि ज्वलन झोनमध्ये ऑक्सिजन पुरवण्यासाठी जबाबदार आहेत. c. एअर डॅम्पर्स: एअर डॅक्ट्सवर स्थापित केलेले, ते वायुप्रवाह आणि भट्टीचा दाब नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जातात. एअर डॅम्पर्सच्या उघडण्याच्या आकाराचे समायोजन करून, भट्टीच्या आत तापमान वितरण आणि ज्वालाची स्थिती नियंत्रित केली जाऊ शकते. (७) ऑपरेटिंग सिस्टम: a. किल्न कार: भट्टी कारमध्ये बोगद्यासारखी रचना असलेला हलणारा भट्टीचा तळ असतो. विटांचे रिकाम्या जागा भट्टी कारवर हळूहळू हलतात, प्रीहीटिंग झोन, सिंटरिंग झोन, इन्सुलेशन झोन, कूलिंग झोनमधून जातात. भट्टीची गाडी स्टीलच्या रचनेपासून बनलेली असते, ज्याचे परिमाण भट्टीच्या आतील निव्वळ रुंदीनुसार निश्चित केले जातात आणि सीलिंग सुनिश्चित करते. b. ट्रान्सफर कार: भट्टीच्या तोंडावर, ट्रान्सफर कार भट्टीची गाडी हलवते. भट्टीची गाडी नंतर स्टोरेज झोनमध्ये, नंतर ड्रायिंग झोनमध्ये आणि शेवटी सिंटरिंग झोनमध्ये पाठवली जाते, तयार झालेले उत्पादन अनलोडिंग झोनमध्ये नेले जाते. c. ट्रॅक्शन उपकरणांमध्ये ट्रॅक ट्रॅक्शन मशीन, हायड्रॉलिक लिफ्टिंग मशीन, स्टेप मशीन आणि भट्टी-माउथ ट्रॅक्शन मशीन समाविष्ट आहेत. वेगवेगळ्या ठिकाणी विविध उपकरणांद्वारे, भट्टीची गाडी रुळांवरून हलवण्यासाठी ओढली जाते, ज्यामुळे विटांचे साठवण, वाळवणे, सिंटरिंग, अनलोडिंग आणि पॅकेजिंग अशा अनेक क्रिया साध्य होतात. (8) तापमान नियंत्रण प्रणाली: तापमान तपासणीमध्ये भट्टीच्या आत वेगवेगळ्या ठिकाणी थर्मोकपल तापमान सेन्सर बसवणे समाविष्ट आहे जेणेकरून भट्टीचे तापमान रिअल-टाइममध्ये निरीक्षण करता येईल. तापमान सिग्नल नियंत्रण कक्षात प्रसारित केले जातात, जिथे ऑपरेटर तापमान डेटाच्या आधारे हवेच्या सेवनाचे प्रमाण आणि ज्वलन मूल्य समायोजित करतात. प्रेशर मॉनिटरिंगमध्ये भट्टीच्या डोक्यावर, भट्टीच्या शेपटीवर आणि भट्टीच्या आत महत्त्वाच्या ठिकाणी प्रेशर सेन्सर बसवणे समाविष्ट आहे जेणेकरून भट्टीच्या दाबातील बदल रिअल-टाइममध्ये निरीक्षण करता येतील. वेंटिलेशन सिस्टीममधील एअर डॅम्पर्स समायोजित करून, भट्टीचा दाब स्थिर पातळीवर राखला जातो.

III. ऑपरेशन: बोगद्याच्या भट्टीच्या मुख्य भागानंतर आणि त्याच्या配套उपकरणे बसवली गेली आहेत, इग्निशन ऑपरेशन आणि सामान्य वापरासाठी तयारी करण्याची वेळ आली आहे. बोगद्याच्या भट्टीचे ऑपरेशन करणे हे बल्ब बदलणे किंवा स्विच उलटणे इतके सोपे नाही; बोगद्याच्या भट्टीचे यशस्वीरित्या ऑपरेशन करण्यासाठी वैज्ञानिक कौशल्य आवश्यक आहे. कठोर नियंत्रण, अनुभवाचे प्रसारण आणि अनेक पैलूंमध्ये समन्वय हे सर्व महत्त्वाचे आहेत. उद्भवू शकणाऱ्या समस्यांसाठी तपशीलवार ऑपरेशनल प्रक्रिया आणि उपायांवर नंतर चर्चा केली जाईल. सध्यासाठी, बोगद्याच्या भट्टीच्या ऑपरेशनल पद्धती आणि प्रक्रियांचा थोडक्यात परिचय करून घेऊया: “तपासणी: प्रथम, भट्टीच्या शरीरावर कोणत्याही भेगा आहेत का ते तपासा. विस्तार जोड सील घट्ट आहेत का ते तपासा. ट्रॅक, टॉप कार मशीन, ट्रान्सफर कार आणि इतर हाताळणी उपकरणे सामान्यपणे कार्यरत आहेत का ते तपासण्यासाठी काही रिकाम्या भट्टीच्या गाड्या काही वेळा ढकलून द्या. नैसर्गिक वायू किंवा कोळसा वायू इंधन म्हणून वापरणाऱ्या भट्टींसाठी, प्रथम ज्वाला सामान्यपणे जळत आहे याची खात्री करण्यासाठी ती प्रज्वलित करा. सर्व पंखे योग्यरित्या कार्यरत आहेत का ते तपासा. भट्टी सुकवण्याच्या पद्धती वापरल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या प्रकारानुसार बदलतात. तथापि, उद्दिष्ट सुसंगत आहे: बांधकामादरम्यान भट्टीच्या संरचनेत साचलेला ओलावा हळूहळू वाळवून काढून टाकणे, भट्टीच्या शरीराला अचानक गरम होणे आणि क्रॅक होणे टाळणे. a. कमी-तापमानाचा टप्पा (0-200°C): एक किंवा दोन दिवस कमी आचेवर वाळवा, तापमान वाढीचा दर ≤10°C प्रति तास असेल. b. मध्यम-तापमानाचा टप्पा (200-600°C): तापमान वाढीचा दर 10-15°C प्रति तास असेल आणि दोन दिवस बेक करावे. c. उच्च-तापमानाचा टप्पा (६००°C आणि त्याहून अधिक): फायरिंग तापमान येईपर्यंत प्रति तास २०°C या सामान्य दराने तापमान वाढवा आणि एका दिवसासाठी ते कायम ठेवा. फायरिंग प्रक्रियेदरम्यान, नेहमीच भट्टीच्या शरीराच्या विस्ताराचे निरीक्षण करा आणि वेळोवेळी ओलावा काढून टाका. (३) प्रज्वलन: नैसर्गिक वायू किंवा कोळसा वायू सारख्या इंधनांचा वापर करणे सोपे आहे. आज, आपण कोळसा, लाकूड इत्यादी वापरू. (३) उदाहरण म्हणून, प्रथम सहज प्रज्वलनासाठी भट्टीची गाडी तयार करा: भट्टीच्या गाडीवर लाकूड, कोळसा आणि इतर ज्वलनशील पदार्थ ठेवा. प्रथम, भट्टीच्या आत नकारात्मक दाब निर्माण करण्यासाठी पंखा सक्रिय करा, ज्वाला विटांच्या रकान्यांकडे निर्देशित करा. फायर स्टार्टर रॉड वापरा. ​​लाकूड आणि कोळसा प्रज्वलित करा आणि विटांच्या रकान्ये फायरिंग तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत हवेचा प्रवाह आणि दाब समायोजित करून हळूहळू तापमान वाढवा. विटांचे रकाने फायरिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर, समोरून नवीन गाड्या भट्टीत भरण्यास सुरुवात करा आणि हळूहळू त्यांना सिंटरिंग झोनकडे हलवा. प्रज्वलन पूर्ण करण्यासाठी भट्टीची गाडी आणि भट्टीची गाडी पुढे ढकला. नवीन प्रज्वलित बोगदा भट्टीचे तापमान नेहमीच निरीक्षण केले पाहिजे जेणेकरून फायरिंग प्रक्रिया त्यानुसार पूर्ण होईल. डिझाइन केलेल्या तापमान वक्रापर्यंत. ④) उत्पादन ऑपरेशन्स: विटांची व्यवस्था: डिझाइन आवश्यकतांनुसार भट्टीच्या गाडीवर विटा व्यवस्थित करा, सुरळीत फ्लू गॅस प्रवाह सुलभ करण्यासाठी विटांमध्ये योग्य अंतर आणि एअरफ्लो सुनिश्चित करा. पॅरामीटर सेटिंग्ज: तापमान, हवेचा दाब, वायुप्रवाह आणि भट्टीच्या गाडीच्या प्रवासाचा वेग निश्चित करा. उत्पादन ऑपरेशन्स दरम्यान, तयार उत्पादनांची उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी हे पॅरामीटर्स समायोजित आणि ऑप्टिमाइझ केले जातात. ऑपरेशनल प्रक्रिया: बोगदा भट्टीच्या ऑपरेशन दरम्यान, प्रत्येक वर्कस्टेशनवरील तापमान, दाब आणि फ्लू गॅस पॅरामीटर्सचे सतत निरीक्षण केले पाहिजे. विटा फुटण्यापासून रोखण्यासाठी प्रीहीटिंग झोन हळूहळू (अंदाजे 50-80% प्रति मीटर) गरम केला पाहिजे. फायरिंग झोनने उच्च आणि स्थिर तापमान राखले पाहिजे, ज्यामध्ये ≤±10°C तापमान फरक असेल जेणेकरून विटा पूर्णपणे उडतील याची खात्री होईल. वीट सुकविण्यासाठी थर्मल एनर्जी ड्रायिंग झोनमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी कूलिंग झोन कचरा उष्णता पुनर्प्राप्ती डिझाइन (ऊर्जा-बचत आणि उत्सर्जन-कमी करणारे) वापरू शकतो. याव्यतिरिक्त, भट्टीची गाडी डिझाइन आवश्यकतांनुसार एकसमानपणे प्रगत केली पाहिजे. उत्पादनाची गुणवत्ता सुनिश्चित करण्यासाठी, डिझाइन तापमान वक्रावर आधारित हवेचा दाब आणि वायुप्रवाह समायोजित करणे आवश्यक आहे. स्थिर भट्टीचा दाब (किंचित) ठेवा. (फायरिंग झोनमध्ये १०-२० पाउंड पॉझिटिव्ह प्रेशर आणि प्रीहीटिंग झोनमध्ये -१० ते -५० पाउंड नकारात्मक प्रेशर) मॉनिटरिंग डेटावर आधारित. भट्टीतून बाहेर पडणे: जेव्हा भट्टीची गाडी बोगद्याच्या भट्टीतून बाहेर पडते तेव्हा विटांचे रिकामे भाग गोळीबार पूर्ण होतात आणि योग्य तापमानाला थंड होतात. तयार झालेल्या विटा वाहून नेणारी भट्टीची गाडी नंतर हाताळणी उपकरणांद्वारे अनलोडिंग क्षेत्रात नेली जाऊ शकते, तपासणी केली जाते आणि बोगद्याच्या भट्टीतून फायरिंग प्रक्रिया पूर्ण करण्यासाठी अनलोड केली जाते. त्यानंतर रिकामी भट्टीची गाडी कार्यशाळेत विटांच्या स्टॅकिंग स्थितीत परत येते. त्यानंतर पुढील स्टॅकिंग आणि फायरिंग सायकलसाठी ही प्रक्रिया पुन्हा केली जाते.

त्याच्या शोधापासून, वीट-फायरिंग टनेल भट्टीमध्ये अनेक संरचनात्मक ऑप्टिमायझेशन आणि तांत्रिक नवकल्पना आल्या आहेत, ज्यामुळे पर्यावरण संरक्षण मानके आणि ऑटोमेशन पातळी हळूहळू सुधारत आहेत. भविष्यात, बुद्धिमत्ता, अधिक पर्यावरण मित्रत्व आणि संसाधन पुनर्वापर हे तांत्रिक दिशानिर्देशांवर वर्चस्व गाजवतील, ज्यामुळे वीट आणि टाइल उद्योग उच्च दर्जाच्या उत्पादनाकडे वळेल.