Bugungi kunda g'isht ishlab chiqarish sanoatida eng keng tarqalgan o'choq turi tunnel pechidir. Tunnel pechining kontseptsiyasi birinchi bo'lib frantsuzlar tomonidan taklif qilingan va dastlab ishlab chiqilgan, ammo u hech qachon qurilmagan. G'isht ishlab chiqarish uchun maxsus mo'ljallangan birinchi tunnel pechini nemis muhandisi 2-kitob 1877 yilda yaratgan va u ham unga patent bergan. Tunnel pechlarining keng qo'llanilishi bilan ko'plab yangiliklar paydo bo'ldi. Ichki to'r kengligidan kelib chiqqan holda, ular kichik uchastkali (≤2,8 metr), o'rta qismli (3-4 metr) va katta qismli (≥4,6 metr) ga bo'linadi. Pech turi bo'yicha ular mikro gumbaz turi, tekis shift turi va halqa shaklidagi harakatlanuvchi turni o'z ichiga oladi. Ishlash usuli bo'yicha ular rulonli pechlar va moki pechlarini o'z ichiga oladi. Plitkali pechlar. Amaldagi yoqilg'i turiga ko'ra: yoqilg'i sifatida ko'mirdan foydalanadiganlar (eng keng tarqalgan), gaz yoki tabiiy gazdan foydalanadiganlar (o'tga chidamli bo'lmagan g'isht va oddiy devor g'ishtlarini kuydirish uchun ishlatiladi, birinchi navbatda yuqori sifatli g'ishtlar uchun), og'ir neft yoki aralash energiya manbalaridan foydalanadiganlar va biomassa yoqilg'isidan foydalanadiganlar va boshqalar. gaz oqimiga teskari yo'nalishda harakatlanadigan mahsulotlar bilan sinterlash va sovutish bo'limlari tunnel pechidir.
Tunnel pechlari qurilish g'ishtlari, o'tga chidamli g'ishtlar, keramik plitkalar va keramikalarni yoqish uchun issiqlik muhandislik pechlari sifatida keng qo'llaniladi. So'nggi yillarda tunnel pechlari suvni tozalash vositalarini va lityum batareyalar uchun xom ashyoni yoqish uchun ham ishlatilgan. Tunnel pechlari keng qo'llanilishiga ega va har biri o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan ko'plab turlarga ega. Bugun biz qurilish g'ishtlarini yoqish uchun ishlatiladigan kesma tunnel pechiga e'tibor qaratamiz.
1. Printsip: Issiq o'choq sifatida, tunnel pechi tabiiy ravishda issiqlik manbasini talab qiladi. Issiqlik hosil qilishi mumkin bo'lgan har qanday yonuvchan material tunnel pechi uchun yoqilg'i sifatida ishlatilishi mumkin (turli xil yoqilg'ilar mahalliy qurilishda o'zgarishlarga olib kelishi mumkin). Yonilg'i o'choq ichidagi yonish kamerasida yonib, yuqori haroratli tutun gazini hosil qiladi. Fanning ta'siri ostida yuqori haroratli gaz oqimi yoqilgan mahsulotlarga teskari yo'nalishda harakat qiladi. Issiqlik pechka mashinasidagi g'isht blankalariga o'tkaziladi, bu esa yo'llar bo'ylab o'choqqa asta-sekin harakat qiladi. Pech mashinasidagi g'ishtlar ham qizib ketishda davom etmoqda. Yonish kamerasi oldidagi qism oldindan isitish zonasi (taxminan o'ninchi avtomobil pozitsiyasidan oldin). G'isht blankalari asta-sekin isitiladi va oldindan isitish zonasida isitiladi, namlik va organik moddalarni olib tashlaydi. Pech mashinasi sinterlash zonasiga kirganda, g'ishtlar yoqilg'ining yonishi natijasida ajralib chiqadigan issiqlikdan foydalangan holda, zich struktura hosil qilish uchun fizik va kimyoviy o'zgarishlarga duchor bo'lgan holda, maksimal kuyish haroratiga etadi (gil g'isht uchun 850 ° C va slanets g'isht uchun 1050 ° C). Ushbu bo'lim o'choqning olov zonasi (shuningdek, yuqori harorat zonasi) bo'lib, taxminan 12 dan 22 gacha bo'lgan pozitsiyalarni qamrab oladi. Olovli zonadan o'tgandan so'ng, g'ishtlar sovutish zonasiga kirishdan oldin ma'lum bir izolyatsiyadan o'tadi. Sovutish zonasida pishirilgan mahsulotlar o'choq chiqishi orqali kiradigan katta miqdordagi sovuq havo bilan aloqa qiladi, o'choqdan chiqishdan oldin asta-sekin soviydi va shu bilan butun pishirish jarayonini yakunlaydi.
II. Qurilish: Tunnel pechlari issiqlik muhandislik pechlari. Ular keng harorat oralig'iga va o'choq tanasi uchun yuqori tizimli talablarga ega. (1) Poydevorni tayyorlash: Qurilish maydonidagi qoldiqlarni tozalang va uchta yordamchi va bir tekis sirtni ta'minlang. Suv ta'minoti, elektr ta'minoti va er yuzasi tekisligini ta'minlang. Nishab drenaj talablariga javob berishi kerak. Poydevorning yuk ko'tarish quvvati 150 kN / m² bo'lishi kerak. Yumshoq tuproq qatlamlariga duch kelsangiz, almashtirish usulini qo'llang (tosh asosi yoki siqilgan ohak-tuproq aralashmasi). Poydevor xandaqlarini ishlov berishdan so'ng, o'choq poydevori sifatida temir-betondan foydalaning. Mustahkam poydevor yuk ko'tarish qobiliyati va pechning barqarorligini ta'minlaydi. (2) Pechning tuzilishi Yuqori haroratli zonalarda pechning ichki devorlari olovli g'isht yordamida qurilishi kerak. Issiqlik yo'qotilishini kamaytirish uchun tashqi devorlar oddiy g'ishtlardan foydalanishi mumkin, bunda g'ishtlar orasidagi izolyatsiyani davolash (tosh yünü, alyuminiy silikat tolali adyol va boshqalar yordamida). Ichki devor qalinligi 500 mm, tashqi devor qalinligi esa 370 mm. Kengaytirish bo'g'inlari dizayn talablariga muvofiq qoldirilishi kerak. Dazmolda to'liq ohak bo'g'inlari bo'lishi kerak, o'tga chidamli g'ishtlar stendli bo'g'inlarga yotqizilgan (ohak bo'g'inlari ≤ 3 mm) va oddiy g'ishtlar 8-10 mm ohak birikmalari bilan. Izolyatsiya materiallari suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun bir tekis taqsimlanishi, to'liq qadoqlanishi va muhrlanishi kerak. (3) Pechning pastki qismi o'choq mashinasining harakatlanishi uchun pechning pastki qismi tekis sirt bo'lishi kerak. Namlikka chidamli qatlam etarli yuk ko'tarish qobiliyatiga va issiqlik izolyatsiyasi xususiyatlariga ega bo'lishi kerak, chunki pechka mashinasi yo'llar bo'ylab harakatlanadi. Ko'ndalang kesimi kengligi 3,6 metr bo'lgan tunnel pechida har bir mashina taxminan 6000 ho'l g'ishtni yuklashi mumkin. Pech mashinasining o'z vaznini hisobga olgan holda, umumiy yuk taxminan 20 tonnani tashkil qiladi va butun o'choq yo'li 600 tonnadan ortiq bitta vagon og'irligiga bardosh berishi kerak. Shuning uchun, yo'lni yotqizish beparvolik bilan amalga oshirilmasligi kerak. (4) Pechning tomi odatda ikkita turga ega: bir oz kemerli va tekis. Kemerli uyingizda an'anaviy devor usuli bo'lib, tekis uyingizda ship uchun refrakter quyma material yoki engil o'tga chidamli g'isht ishlatiladi. Hozirgi vaqtda ko'pchilik silikon alyuminiy tolali ship bloklaridan foydalanadi. Amaldagi materialdan qat'i nazar, u o'tga chidamli harorat va muhrlanishni ta'minlashi kerak va dizayn talablariga muvofiq tegishli joylarda kuzatuv teshiklari o'rnatilishi kerak. Ko'mirni oziqlantirish teshiklari, havo kanallari teshiklari va boshqalar. (5) Yonish tizimi: a. Yog'och va ko'mir yoqadigan tunnel pechlari o'choqning yuqori haroratli zonasida yonish kameralariga ega emas, ular o'tga chidamli g'ishtlardan foydalangan holda qurilgan va yoqilg'ini oziqlantirish va kul tushirish portlariga ega. b. Ichki yonish g'isht texnologiyasini ilgari surish bilan alohida yonish kameralari endi talab qilinmaydi, chunki g'ishtlar issiqlikni saqlaydi. agar issiqlik etarli bo'lmasa, o'choq tomidagi ko'mir oziqlantirish teshiklari orqali qo'shimcha yoqilg'i qo'shilishi mumkin. c. Tabiiy gaz, ko'mir gazi, suyultirilgan neft gazi va boshqalarni yoqadigan pechlar pechning yon tomonlarida yoki tomida (yonilg'i turiga qarab) gaz gorelkalari bo'lib, o'choq ichidagi haroratni nazorat qilishni osonlashtirish uchun yondirgichlar oqilona va bir xil taqsimlanadi. (6) Shamollatish tizimi: a. Muxlislar: ta'minot fanatlari, egzoz ventilyatorlari, namlikni yo'qotish fanatlari va muvozanat ventilyatorlari. Sovutish muxlislari. Har bir fan boshqa holatda joylashgan va boshqa vazifani bajaradi. Ta'minot fanati yonish uchun etarli kislorodni ta'minlash uchun yonish kamerasiga havo kiritadi, chiqindi fan o'choq ichidagi ma'lum bir salbiy bosimni ushlab turish va chiqindi gaz oqimining silliq oqishini ta'minlash uchun pechdan chiqindi gazlarni olib tashlaydi va namlikni yo'qotish foniy pech tashqarisidagi nam g'isht blankalaridan nam havoni olib tashlaydi. b. Havo kanallari: Bu quvurlar va havo kanallariga bo'linadi. Tutun kanallari birinchi navbatda o'choqdan chiqindi gazlar va nam havoni olib tashlaydi. Havo kanallari devor va quvur turlarida mavjud bo'lib, yonish zonasini kislorod bilan ta'minlash uchun javobgardir. c. Havo amortizatorlari: Havo kanallariga o'rnatiladi, ular havo oqimi va o'choq bosimini tartibga solish uchun ishlatiladi. Havo damperlarining ochilish o'lchamini sozlash orqali o'choq ichidagi harorat taqsimoti va olov holatini nazorat qilish mumkin. (7) Operatsion tizim: a. Pech mashinasi: o'choq mashinasi tunnelga o'xshash tuzilishga ega bo'lgan harakatlanuvchi pechning pastki qismiga ega. G'isht blankalari oldindan isitish zonasi, sinterlash zonasi, Izolyatsiya zonasi, sovutish zonasidan o'tib, o'choq mashinasida asta-sekin harakatlanadi. Pech mashinasi po'lat konstruktsiyadan yasalgan bo'lib, o'lchamlari pechning ichidagi aniq kengligi bilan belgilanadi va muhrlanishni ta'minlaydi. b. O'tkazish mashinasi: o'choq og'zida transfer mashinasi o'choq mashinasini boshqa joyga ko'chiradi. Keyin pechka mashinasi saqlash zonasiga, so'ngra quritish zonasiga va nihoyat sinterlash zonasiga yuboriladi, bunda tayyor mahsulotlar tushirish zonasiga tashiladi. c. Tortish uskunalariga yo'l tortish mashinalari, gidravlik yuk ko'tarish mashinalari, pog'onali mashinalar va o'choq og'zi tortish mashinalari kiradi. Turli joylarda turli qurilmalar orqali o'choq mashinasi g'ishtni saqlash, quritish, sinterlash, tushirish va qadoqlash kabi bir qator harakatlarga erishish uchun harakatlanish uchun yo'llar bo'ylab tortiladi. (8) Haroratni nazorat qilish tizimi: Haroratni aniqlash o'choq haroratini real vaqt rejimida kuzatish uchun o'choq ichidagi turli pozitsiyalarda termojuft harorat sensorlarini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Harorat signallari nazorat xonasiga uzatiladi, bu erda operatorlar harorat ma'lumotlari asosida havo olish hajmini va yonish qiymatini moslashtiradilar. Bosim monitoringi o'choq bosimining o'zgarishini real vaqt rejimida kuzatish uchun o'choq boshiga, o'choq dumiga va pech ichidagi muhim joylarga bosim sezgichlarini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Shamollatish tizimidagi havo amortizatorlarini sozlash orqali o'choq bosimi barqaror darajada saqlanadi.
III. Operatsion: Tunnel pechining asosiy korpusidan keyin va uninglínuskunalar o'rnatilgan bo'lsa, kontaktni ishga tushirish va normal foydalanishga tayyorgarlik ko'rish vaqti keldi. Tunnel pechini ishlatish lampochkani almashtirish yoki kalitni aylantirish kabi oddiy emas; tunnel pechini muvaffaqiyatli yoqish ilmiy tajribani talab qiladi. Qattiq nazorat, tajribani uzatish va ko'p jihatlar bo'yicha muvofiqlashtirish juda muhimdir. Batafsil operatsion tartib-qoidalar va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolarni hal qilish yo'llari keyinroq muhokama qilinadi. Hozircha tunnel pechining ishlash usullari va jarayonlari bilan qisqacha tanishib o‘tamiz: “Tekshiruv: Birinchidan, pech korpusida yoriqlar bor-yo‘qligini tekshirib ko‘ring. Kengaytiruvchi qistirmalari mahkamlanganligini tekshirib ko‘ring. Yo‘l, vagon ustki mashinasi, uzatish mashinasi va boshqa ishlov berish uskunalari tabiiy gaz yoki o‘choq yoqilg‘isi sifatida normal ishlashini tekshirish uchun bir necha bo‘sh pech vagonlarini bir necha marta aylantiring. u odatdagidek yonadi. Pechdagi quritish usullari ishlatiladigan yoqilg'i turiga qarab farq qiladi: quritish orqali o'choq konstruktsiyasida saqlanadigan namlikni asta-sekin olib tashlash, o'choq tanasining to'satdan qizib ketishini oldini olish, a past harorat darajasida (0-20 ° C). ≤10°C/soat (200–600°C): Haroratning koʻtarilish tezligi soatiga 10–15°C va yuqori haroratda (600°C va undan yuqori): haroratni bir sutkada 20°C ga oshiring har doim va vaqti-vaqti bilan namlikni olib tashlang (3) Yonilg'i yoqish: Tabiiy gaz yoki ko'mir gazi kabi yoqilg'ilarni ishlatish juda oddiy. O'tin va ko'mirni yoqing va g'isht bo'laklari yonish haroratiga yetguncha haroratni asta-sekin oshiring, yangi mashinalarni old tomondan o'choqqa soling va o'choqni to'liq yoqish uchun sekin suring o'choqni pishirish jarayonining belgilangan harorat egri chizig'iga muvofiq bajarilishini ta'minlash uchun har doim kuzatilishi kerak ④) G'ishtni joylashtirish: g'ishtlarni loyiha talablariga muvofiq joylashtiring, g'ishtlar orasidagi mos bo'shliqlar va havo kanallarini ta'minlang Tayyor mahsulotlarning yuqori sifatini ta'minlash uchun sozlangan va optimallashtirilgan. Ishlash tartibi: Tunnel o'choqlari ishlayotganda, har bir ish joyidagi haroratlar, bosimlar va chiqindi gaz parametrlari doimiy ravishda kuzatilishi kerak, g'ishtning yorilishi va haroratning doimiy farqini saqlab turish uchun oldindan isitish zonasi sekin qizdirilishi kerak G'ishtlarning to'liq yonishini ta'minlash uchun ≤ ± 10 ° C sovutish zonasi issiqlik energiyasini quritish zonasiga o'tkazish uchun (energiyani tejash va emissiyani kamaytirish) qo'shimcha ravishda, dizayn talablariga muvofiq havo oqimini sozlash kerak o'choq bosimi (otish zonasida 10-20 Pa ning engil musbat bosimi va oldindan isitish zonasida -10 dan -50 Pa gacha bo'lgan salbiy bosim) o'choqdan chiqish monitoringi ma'lumotlariga asoslanadi: o'choq vagoni tunnel o'choq chiqishiga etib kelganida, g'isht bo'shliqlari kuyish jarayonini tugatgan va mos haroratgacha sovutilgan, so'ngra o'choqqa g'ishtlarni yuklash uchun olib tashlash mumkin. tekshiriladi va tunnel pechini yoqish jarayonini yakunlash uchun tushiriladi, keyin bo'sh o'choq mashinasi ustaxonadagi g'ishtni yig'ish holatiga qaytadi.
Ixtiro qilinganidan beri g'ishtli tunnel pechi ko'plab strukturaviy optimallashtirish va texnologik yangiliklardan o'tdi, atrof-muhitni muhofaza qilish standartlari va avtomatlashtirish darajasini bosqichma-bosqich oshirdi. Kelajakda intellektizatsiya, atrof-muhitga zarar etkazmaslik va resurslarni qayta ishlash texnologik yo'nalishlarda ustunlik qilib, g'isht va kafel sanoatini yuqori darajadagi ishlab chiqarishga olib boradi.
Xabar berish vaqti: 12-iyun-2025