சுரங்கப்பாதை சூளை கோட்பாடுகள், கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான தொடக்க வழிகாட்டி.

இன்று செங்கல் தயாரிக்கும் தொழிலில் மிகவும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சூளை வகை சுரங்கப்பாதை சூளை ஆகும். சுரங்கப்பாதை சூளை என்ற கருத்து முதலில் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் முன்மொழியப்பட்டு முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது, இருப்பினும் அது ஒருபோதும் கட்டப்படவில்லை. செங்கல் உற்பத்திக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் சுரங்கப்பாதை சூளை 1877 இல் ஜெர்மன் பொறியாளர் 2—புக் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் அதற்கான காப்புரிமையையும் தாக்கல் செய்தார். சுரங்கப்பாதை சூளைகள் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதன் மூலம், ஏராளமான புதுமைகள் தோன்றின. உள் நிகர அகலத்தின் அடிப்படையில், அவை சிறிய பிரிவு (≤2.8 மீட்டர்), நடுத்தர பிரிவு (3–4 மீட்டர்) மற்றும் பெரிய பிரிவு (≥4.6 மீட்டர்) என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சூளை வகையின் அடிப்படையில், அவை மைக்ரோ-டோம் வகை, தட்டையான கூரை வகை மற்றும் வளைய வடிவ நகரும் வகை ஆகியவை அடங்கும். இயக்க முறையின் மூலம், அவற்றில் ரோலர் சூளைகள் மற்றும் ஷட்டில் சூளைகள் அடங்கும். புஷ்-பிளேட் சூளைகள். பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் வகையைப் பொறுத்து: நிலக்கரியை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்துபவர்கள் (மிகவும் பொதுவானவை), எரிவாயு அல்லது இயற்கை எரிவாயுவைப் பயன்படுத்துபவர்கள் (முக்கியமாக உயர்நிலை செங்கற்களுக்கு, ஒளிவிலகல் இல்லாத செங்கற்கள் மற்றும் வெற்று சுவர் செங்கற்களை சுடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள்), கனரக எண்ணெய் அல்லது கலப்பு ஆற்றல் மூலங்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள் மற்றும் உயிரி எரிபொருளைப் பயன்படுத்துபவர்கள் உள்ளனர். சுருக்கமாக: எதிர் மின்னோட்ட உள்ளமைவில் இயங்கும் எந்தவொரு சுரங்கப்பாதை வகை சூளையும், அதன் நீளத்தில் முன்கூட்டியே சூடாக்குதல், சின்டரிங் மற்றும் குளிரூட்டும் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, வாயு ஓட்டத்திற்கு எதிர் திசையில் நகரும் தயாரிப்புகளுடன், ஒரு சுரங்கப்பாதை சூளை ஆகும்.

கட்டிட செங்கற்கள், பயனற்ற செங்கற்கள், பீங்கான் ஓடுகள் மற்றும் மட்பாண்டங்களை சுடுவதற்கு வெப்ப பொறியியல் சூளைகளாக சுரங்கப்பாதை சூளைகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், நீர் சுத்திகரிப்பு முகவர்கள் மற்றும் லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கான மூலப்பொருட்களை சுடுவதற்கும் சுரங்கப்பாதை சூளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுரங்கப்பாதை சூளைகள் பரந்த அளவிலான பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் பல வகைகளில் வருகின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன. இன்று, கட்டிட செங்கற்களை சுடுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் குறுக்குவெட்டு சுரங்கப்பாதை சூளையில் கவனம் செலுத்துவோம்.

1. கொள்கை: ஒரு சூடான சூளையாக, சுரங்கப்பாதை சூளைக்கு இயற்கையாகவே ஒரு வெப்ப மூல தேவைப்படுகிறது. வெப்பத்தை உருவாக்கக்கூடிய எந்தவொரு எரியக்கூடிய பொருளையும் சுரங்கப்பாதை சூளைக்கு எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தலாம் (வெவ்வேறு எரிபொருள்கள் உள்ளூர் கட்டுமானத்தில் மாறுபாடுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்). சூளைக்குள் இருக்கும் எரிப்பு அறையில் எரிபொருள் எரிகிறது, அதிக வெப்பநிலை ஃப்ளூ வாயுவை உருவாக்குகிறது. விசிறியின் செல்வாக்கின் கீழ், உயர் வெப்பநிலை வாயு ஓட்டம் சுடப்படும் பொருட்களுக்கு எதிர் திசையில் நகர்கிறது. சூளை காரில் உள்ள செங்கல் வெற்றிடங்களுக்கு வெப்பம் மாற்றப்படுகிறது, இது பாதைகளில் மெதுவாக சூளைக்குள் நகரும். சூளை காரில் உள்ள செங்கற்களும் தொடர்ந்து வெப்பமடைகின்றன. எரிப்பு அறைக்கு முன் உள்ள பகுதி முன்கூட்டியே சூடாக்கும் மண்டலம் (தோராயமாக பத்தாவது கார் நிலைக்கு முன்). செங்கல் வெற்றிடங்கள் படிப்படியாக சூடாக்கப்பட்டு முன்கூட்டியே சூடாக்கும் மண்டலத்தில் சூடேற்றப்படுகின்றன, ஈரப்பதம் மற்றும் கரிமப் பொருட்களை நீக்குகின்றன. சூளை கார் சின்டரிங் மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​எரிபொருள் எரிப்பிலிருந்து வெளியாகும் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தி செங்கற்கள் அவற்றின் அதிகபட்ச சுடும் வெப்பநிலையை (களிமண் செங்கற்களுக்கு 850°C மற்றும் ஷேல் செங்கற்களுக்கு 1050°C) அடைகின்றன, இது ஒரு அடர்த்தியான கட்டமைப்பை உருவாக்க உடல் மற்றும் வேதியியல் மாற்றங்களுக்கு உட்படுகிறது. இந்தப் பகுதி சூளையின் சுடும் மண்டலம் (உயர் வெப்பநிலை மண்டலம்) ஆகும், இது தோராயமாக 12 முதல் 22 வது நிலைகள் வரை பரவியுள்ளது. சுடும் மண்டலத்தைக் கடந்து சென்ற பிறகு, செங்கற்கள் குளிரூட்டும் மண்டலத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு ஒரு குறிப்பிட்ட கால காப்புக்கு உட்படுகின்றன. குளிரூட்டும் மண்டலத்தில், சுடும் பொருட்கள் சூளை கடையின் வழியாக நுழையும் அதிக அளவு குளிர்ந்த காற்றோடு தொடர்பு கொள்கின்றன, சூளையிலிருந்து வெளியேறுவதற்கு முன்பு படிப்படியாக குளிர்ச்சியடைகின்றன, இதனால் முழு சுடும் செயல்முறையும் முடிகிறது.

II. கட்டுமானம்: சுரங்கப்பாதை சூளைகள் வெப்ப பொறியியல் சூளைகள். அவை பரந்த வெப்பநிலை வரம்பையும், சூளை உடலுக்கு அதிக கட்டமைப்பு தேவைகளையும் கொண்டுள்ளன. (1) அடித்தள தயாரிப்பு: கட்டுமானப் பகுதியிலிருந்து குப்பைகளை அகற்றி, மூன்று பயன்பாடுகள் மற்றும் ஒரு நிலை மேற்பரப்பை உறுதி செய்யுங்கள். நீர் வழங்கல், மின்சாரம் மற்றும் ஒரு சமமான தரை மேற்பரப்பை உறுதி செய்யுங்கள். சாய்வு வடிகால் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். அடித்தளம் 150 kN/m² தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். மென்மையான மண் அடுக்குகளை எதிர்கொண்டால், மாற்று முறையைப் பயன்படுத்தவும் (கல் கொத்து அடித்தளம் அல்லது சுருக்கப்பட்ட சுண்ணாம்பு-மண் கலவை). அடித்தள அகழி சிகிச்சைக்குப் பிறகு, சூளை அடித்தளமாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்தவும். ஒரு உறுதியான அடித்தளம் தாங்கும் திறன் மற்றும் சூளை நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. (2) சூளை அமைப்பு உயர் வெப்பநிலை மண்டலங்களில் சூளையின் உள் சுவர்கள் நெருப்பு செங்கலைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட வேண்டும். வெளிப்புற சுவர்கள் சாதாரண செங்கற்களைப் பயன்படுத்தலாம், செங்கற்களுக்கு இடையில் காப்பு சிகிச்சையுடன் (பாறை கம்பளி, அலுமினிய சிலிக்கேட் ஃபைபர் போர்வைகள் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்தி) வெப்ப இழப்பைக் குறைக்கலாம். உள் சுவர் தடிமன் 500 மிமீ, மற்றும் வெளிப்புற சுவர் தடிமன் 370 மிமீ. விரிவாக்க மூட்டுகள் வடிவமைப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப விடப்பட வேண்டும். கொத்து வேலைகள் முழு மோட்டார் மூட்டுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், தடுமாறிய மூட்டுகளில் (மோர்டார் மூட்டுகள் ≤ 3 மிமீ) போடப்பட்ட பயனற்ற செங்கற்களையும், 8-10 மிமீ மோட்டார் மூட்டுகளுடன் சாதாரண செங்கற்களையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். காப்புப் பொருட்களை சமமாக விநியோகித்து, முழுமையாக பேக் செய்து, நீர் நுழைவதைத் தடுக்க சீல் வைக்க வேண்டும். (3) சூளை அடிப்பகுதி சூளை கார் செல்ல சூளை அடிப்பகுதி ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பாக இருக்க வேண்டும். சூளை கார் தண்டவாளங்களில் நகரும்போது, ​​ஈரப்பதத்தை எதிர்க்கும் அடுக்கு போதுமான சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் வெப்ப காப்பு பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். 3.6 மீட்டர் குறுக்குவெட்டு அகலம் கொண்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை சூளையில், ஒவ்வொரு காரும் தோராயமாக 6,000 ஈரமான செங்கற்களை ஏற்ற முடியும். சூளை காரின் சுய எடை உட்பட, மொத்த சுமை சுமார் 20 டன்கள் ஆகும், மேலும் முழு சூளை பாதையும் 600 டன்களுக்கு மேல் ஒரு கார் எடையைத் தாங்க வேண்டும். எனவே, பாதை அமைப்பது கவனக்குறைவாக செய்யப்படக்கூடாது. (4) சூளை கூரை பொதுவாக இரண்டு வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: சற்று வளைந்த மற்றும் தட்டையானது. வளைந்த கூரை ஒரு பாரம்பரிய கொத்து முறையாகும், அதே நேரத்தில் தட்டையான கூரை கூரைக்கு பயனற்ற வார்ப்பு பொருள் அல்லது இலகுரக பயனற்ற செங்கற்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இப்போதெல்லாம், பலர் சிலிக்கான் அலுமினிய ஃபைபர் உச்சவரம்புத் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். பயன்படுத்தப்படும் பொருளைப் பொருட்படுத்தாமல், அது பயனற்ற வெப்பநிலை மற்றும் சீல் செய்வதை உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும் வடிவமைப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப கண்காணிப்பு துளைகளை பொருத்தமான இடங்களில் நிறுவ வேண்டும். நிலக்கரி ஊட்டும் துளைகள், காற்று குழாய் துளைகள் போன்றவை. (5) எரிப்பு அமைப்பு: அ. மரம் மற்றும் நிலக்கரியை எரிக்கும் சுரங்கப்பாதை சூளைகளில், பயனற்ற செங்கற்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட சூளையின் உயர் வெப்பநிலை மண்டலத்தில் எரிப்பு அறைகள் இல்லை, மேலும் எரிபொருள் ஊட்டும் துறைமுகங்கள் மற்றும் சாம்பல் வெளியேற்ற துறைமுகங்கள் உள்ளன. b. உள் எரிப்பு செங்கல் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம், செங்கற்கள் வெப்பத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதால், தனி எரிப்பு அறைகள் இனி தேவையில்லை. போதுமான வெப்பம் கிடைக்கவில்லை என்றால், சூளை கூரையில் நிலக்கரி ஊட்டும் துளைகள் மூலம் கூடுதல் எரிபொருளைச் சேர்க்கலாம். இ. இயற்கை எரிவாயு, நிலக்கரி எரிவாயு, திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு போன்றவற்றை எரிக்கும் சூளைகள், சூளை பக்கங்களிலும் அல்லது கூரையிலும் (எரிபொருள் வகையைப் பொறுத்து) எரிவாயு பர்னர்களைக் கொண்டுள்ளன, சூளைக்குள் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்க பர்னர்கள் நியாயமானதாகவும் சீராகவும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. (6) காற்றோட்ட அமைப்பு: a. மின்விசிறிகள்: விநியோக மின்விசிறிகள், வெளியேற்ற மின்விசிறிகள், ஈரப்பதத்தை நீக்கும் மின்விசிறிகள் மற்றும் சமநிலைப்படுத்தும் மின்விசிறிகள் உட்பட. குளிரூட்டும் மின்விசிறிகள். ஒவ்வொரு மின்விசிறியும் வெவ்வேறு நிலையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் வெவ்வேறு செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது. எரிப்புக்கு போதுமான ஆக்ஸிஜனை வழங்க சப்ளை மின்விசிறி எரிப்பு அறைக்குள் காற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது, வெளியேற்ற மின்விசிறி சூளைக்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட எதிர்மறை அழுத்தத்தை பராமரிக்கவும் மென்மையான புகைபோக்கி வாயு ஓட்டத்தை உறுதி செய்யவும் சூளையிலிருந்து புகைபோக்கி வாயுக்களை நீக்குகிறது, மேலும் ஈரப்பதத்தை நீக்கும் மின்விசிறி சூளைக்கு வெளியே உள்ள ஈரமான செங்கல் வெற்றிடங்களிலிருந்து ஈரமான காற்றை நீக்குகிறது. b. காற்று குழாய்கள்: இவை புகைபோக்கி குழாய்கள் மற்றும் காற்று குழாய்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன. புகைபோக்கி குழாய்கள் முதன்மையாக சூளையிலிருந்து புகைபோக்கி வாயுக்கள் மற்றும் ஈரமான காற்றை நீக்குகின்றன. காற்று குழாய்கள் கொத்து மற்றும் குழாய் வகைகளில் கிடைக்கின்றன மற்றும் எரிப்பு மண்டலத்திற்கு ஆக்ஸிஜனை வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும். c. காற்று டம்பர்கள்: காற்று குழாய்களில் நிறுவப்பட்ட அவை காற்றோட்டம் மற்றும் சூளை அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தப் பயன்படுகின்றன. காற்று டம்பர்களின் திறப்பு அளவை சரிசெய்வதன் மூலம், சூளைக்குள் வெப்பநிலை விநியோகம் மற்றும் சுடர் நிலையை கட்டுப்படுத்தலாம். (7) இயக்க முறைமை: a. சூளை கார்: சூளை கார் ஒரு சுரங்கப்பாதை போன்ற அமைப்பைக் கொண்ட நகரக்கூடிய சூளை அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. சூளை காரில் செங்கல் வெற்றிடங்கள் மெதுவாக நகரும், முன்கூட்டியே சூடாக்கும் மண்டலம், சின்டரிங் மண்டலம், காப்பு மண்டலம், குளிரூட்டும் மண்டலம் வழியாக செல்கின்றன. சூளை கார் எஃகு அமைப்பால் ஆனது, பரிமாணங்கள் சூளைக்குள் நிகர அகலத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சீல் செய்வதை உறுதி செய்கின்றன. b. பரிமாற்ற கார்: சூளை வாயில், பரிமாற்ற கார் சூளை காரை இடமாற்றம் செய்கிறது. சூளை கார் பின்னர் சேமிப்பு மண்டலத்திற்கும், பின்னர் உலர்த்தும் மண்டலத்திற்கும், இறுதியாக சின்டரிங் மண்டலத்திற்கும் அனுப்பப்படுகிறது, முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் இறக்கும் மண்டலத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. c. இழுவை உபகரணங்களில் டிராக் டிராக்ஷன் இயந்திரங்கள், ஹைட்ராலிக் தூக்கும் இயந்திரங்கள், படி இயந்திரங்கள் மற்றும் சூளை-வாய் இழுவை இயந்திரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். வெவ்வேறு இடங்களில் பல்வேறு சாதனங்கள் மூலம், சூளை கார் நகர்த்துவதற்காக தண்டவாளங்களில் இழுக்கப்படுகிறது, செங்கல் சேமிப்பு, உலர்த்துதல், சின்டரிங், இறக்குதல் மற்றும் பேக்கேஜிங் போன்ற தொடர்ச்சியான செயல்களை அடைகிறது. (8) வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு: வெப்பநிலை கண்டறிதல் என்பது சூளையின் உள்ளே வெவ்வேறு நிலைகளில் வெப்ப மின்னிரட்டை வெப்பநிலை உணரிகளை நிறுவி, சூளையின் வெப்பநிலையை நிகழ்நேரத்தில் கண்காணிக்கும். வெப்பநிலை சமிக்ஞைகள் கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு அனுப்பப்படுகின்றன, அங்கு ஆபரேட்டர்கள் வெப்பநிலை தரவுகளின் அடிப்படையில் காற்று உட்கொள்ளும் அளவு மற்றும் எரிப்பு மதிப்பை சரிசெய்கிறார்கள். அழுத்த கண்காணிப்பு என்பது சூளையின் தலை, சூளை வால் மற்றும் சூளையின் உள்ளே உள்ள முக்கியமான இடங்களில் அழுத்த உணரிகளை நிறுவி, நிகழ்நேரத்தில் சூளை அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்காணிக்கும். காற்றோட்ட அமைப்பில் காற்று டம்பர்களை சரிசெய்வதன் மூலம், சூளை அழுத்தம் நிலையான மட்டத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது.

III. செயல்பாடு: சுரங்கப்பாதை சூளையின் பிரதான பகுதி மற்றும் அதன் பிறகு配套உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பற்றவைப்பு செயல்பாடு மற்றும் சாதாரண பயன்பாட்டிற்கு தயாராக வேண்டிய நேரம் இது. ஒரு சுரங்கப்பாதை சூளையை இயக்குவது ஒரு மின் விளக்கை மாற்றுவது அல்லது ஒரு சுவிட்சை புரட்டுவது போன்ற எளிதல்ல; ஒரு சுரங்கப்பாதை சூளையை வெற்றிகரமாக எரிப்பதற்கு அறிவியல் நிபுணத்துவம் தேவை. கடுமையான கட்டுப்பாடு, அனுபவ பரிமாற்றம் மற்றும் பல அம்சங்களில் ஒருங்கிணைப்பு அனைத்தும் மிக முக்கியமானவை. எழக்கூடிய சிக்கல்களுக்கான விரிவான செயல்பாட்டு நடைமுறைகள் மற்றும் தீர்வுகள் பின்னர் விவாதிக்கப்படும். இப்போதைக்கு, சுரங்கப்பாதை சூளையின் செயல்பாட்டு முறைகள் மற்றும் செயல்முறைகளை சுருக்கமாக அறிமுகப்படுத்துவோம்: “ஆய்வு: முதலில், சூளை உடலில் ஏதேனும் விரிசல்கள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். விரிவாக்க மூட்டு முத்திரைகள் இறுக்கமாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். பாதை, மேல் கார் இயந்திரம், பரிமாற்ற கார் மற்றும் பிற கையாளுதல் உபகரணங்கள் சாதாரணமாக செயல்படுகின்றனவா என்பதை சரிபார்க்க சில வெற்று சூளை கார்களை சில முறை சுற்றி தள்ளுங்கள். இயற்கை எரிவாயு அல்லது நிலக்கரி வாயுவை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் சூளைகளுக்கு, அது சாதாரணமாக எரிவதை உறுதிசெய்ய முதலில் சுடரை பற்றவைக்கவும். அனைத்து விசிறிகளும் சரியாக இயங்குகின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சூளை உலர்த்தும் முறைகள் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும். இருப்பினும், நோக்கம் நிலையானது: உலர்த்துவதன் மூலம் கட்டுமானத்தின் போது சூளை கட்டமைப்பில் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ள ஈரப்பதத்தை மெதுவாக அகற்றுவது, சூளை உடலின் திடீர் வெப்பம் மற்றும் விரிசல் ஏற்படுவதைத் தடுப்பது. a. குறைந்த வெப்பநிலை நிலை (0–200°C): ஒரு மணி நேரத்திற்கு ≤10°C வெப்பநிலை உயர்வு விகிதத்துடன், ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்களுக்கு குறைந்த வெப்பத்தில் உலர்த்தவும். b. நடுத்தர வெப்பநிலை நிலை (200–600°C): ஒரு மணி நேரத்திற்கு வெப்பநிலை உயர்வு விகிதம் 10–15°C, மற்றும் இரண்டு நாட்கள் சுடவும். c. உயர் வெப்பநிலை நிலை (600°C மற்றும் அதற்கு மேல்): துப்பாக்கி சூடு வெப்பநிலை அடையும் வரை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20°C என்ற சாதாரண விகிதத்தில் வெப்பநிலையை அதிகரித்து, ஒரு நாள் பராமரிக்கவும். துப்பாக்கி சூடு செயல்பாட்டின் போது, ​​எல்லா நேரங்களிலும் சூளை உடலின் விரிவாக்கத்தைக் கண்காணித்து, அவ்வப்போது ஈரப்பதத்தை அகற்றவும். (3) பற்றவைப்பு: இயற்கை எரிவாயு அல்லது நிலக்கரி வாயு போன்ற எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்துவது எளிது. இன்று, நிலக்கரி, மரம் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துவோம். (3) உதாரணமாக, முதலில் எளிதாக பற்றவைக்க ஒரு சூளை வண்டியை உருவாக்குங்கள்: விறகு, நிலக்கரி மற்றும் பிற எரியக்கூடிய பொருட்களை சூளை வண்டியில் வைக்கவும். முதலில், சூளைக்குள் எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்க விசிறியை செயல்படுத்தவும், சுடரை செங்கல் வெற்றிடங்களை நோக்கி செலுத்தவும். தீயைத் தொடங்கும் கம்பியைப் பயன்படுத்தவும். மரம் மற்றும் நிலக்கரியைப் பற்றவைக்கவும், செங்கல் வெற்றிடங்கள் துப்பாக்கி சூடு வெப்பநிலையை அடையும் வரை காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் படிப்படியாக வெப்பநிலையை அதிகரிக்கவும். செங்கல் வெற்றிடங்கள் துப்பாக்கி சூடு வெப்பநிலையை அடைந்ததும், முன்பக்கத்திலிருந்து சூளைக்குள் புதிய கார்களை செலுத்தத் தொடங்கி, மெதுவாக அவற்றை சின்டரிங் மண்டலத்தை நோக்கி நகர்த்தவும். பற்றவைப்பை முடிக்க சூளை கார் மற்றும் சூளை காரை முன்னோக்கி தள்ளவும். புதிதாக தயாரிக்கப்பட்டவற்றின் வெப்பநிலை வடிவமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலை வளைவின்படி துப்பாக்கிச் சூடு செயல்முறை முடிவடைவதை உறுதிசெய்ய, பற்றவைக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை சூளை எல்லா நேரங்களிலும் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். ④) உற்பத்தி செயல்பாடுகள்: செங்கல் ஏற்பாடு: வடிவமைப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப சூளை காரில் செங்கற்களை ஒழுங்குபடுத்துங்கள், சீரான புகைபோக்கி வாயு ஓட்டத்தை எளிதாக்க செங்கற்களுக்கு இடையில் பொருத்தமான இடைவெளிகள் மற்றும் காற்று சேனல்களை உறுதி செய்யுங்கள். அளவுரு அமைப்புகள்: வெப்பநிலை, காற்று அழுத்தம், காற்றோட்டம் மற்றும் சூளை கார் பயண வேகத்தை தீர்மானிக்கவும். உற்பத்தி செயல்பாடுகளின் போது, ​​முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் உயர் தரத்தை உறுதிசெய்ய இந்த அளவுருக்கள் சரிசெய்யப்பட்டு மேம்படுத்தப்படுகின்றன. செயல்பாட்டு நடைமுறைகள்: சுரங்கப்பாதை சூளை செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒவ்வொரு பணிநிலையத்திலும் வெப்பநிலை, அழுத்தங்கள் மற்றும் புகைபோக்கி வாயு அளவுருக்கள் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். செங்கல் விரிசலைத் தடுக்க, முன்கூட்டியே சூடாக்கும் மண்டலம் மெதுவாக (மீட்டருக்கு தோராயமாக 50–80%) சூடாக்கப்பட வேண்டும். செங்கற்கள் முழுமையாக எரிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய, துப்பாக்கிச் சூடு மண்டலம் ≤±10°C வெப்பநிலை வேறுபாட்டுடன், உயர் மற்றும் நிலையான வெப்பநிலையை பராமரிக்க வேண்டும். செங்கல் உலர்த்துவதற்காக உலர்த்தும் மண்டலத்திற்கு வெப்ப ஆற்றலை மாற்ற குளிரூட்டும் மண்டலம் கழிவு வெப்ப மீட்பு வடிவமைப்பை (ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல்) பயன்படுத்தலாம். கூடுதலாக, சூளை கார் மேம்பட்டதாக இருக்க வேண்டும். வடிவமைப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப சீராக. தயாரிப்பு தரத்தை உறுதி செய்ய, வடிவமைப்பு வெப்பநிலை வளைவின் அடிப்படையில் காற்று அழுத்தம் மற்றும் காற்றோட்டம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். கண்காணிப்பு தரவுகளின் அடிப்படையில் நிலையான சூளை அழுத்தத்தை (துப்பாக்கி சூடு மண்டலத்தில் 10–20 Pa லேசான நேர்மறை அழுத்தம் மற்றும் முன்கூட்டியே சூடாக்கும் மண்டலத்தில் -10 முதல் -50 Pa வரை எதிர்மறை அழுத்தம்) பராமரிக்கவும். சூளை வெளியேற்றம்: சூளை கார் சுரங்கப்பாதை சூளை வெளியேறும் இடத்தை அடையும் போது, ​​செங்கல் வெற்றிடங்கள் சுடுவதை முடித்து, பொருத்தமான வெப்பநிலைக்கு குளிர்விக்கப்படும். பின்னர் முடிக்கப்பட்ட செங்கற்களை ஏற்றிச் செல்லும் சூளை காரை கையாளும் உபகரணங்கள் மூலம் இறக்கும் பகுதிக்கு கொண்டு செல்லலாம், ஆய்வு செய்து, சுரங்கப்பாதை சூளை சுடும் செயல்முறையை முடிக்க இறக்கலாம். பின்னர் காலியான சூளை கார் பட்டறையில் செங்கல் அடுக்கி வைக்கும் நிலைக்குத் திரும்பும். அடுத்த குவியலிடுதல் மற்றும் சுடும் சுழற்சிக்கு இந்த செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

அதன் கண்டுபிடிப்பிலிருந்து, செங்கல் சுடும் சுரங்கப்பாதை சூளை பல கட்டமைப்பு மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது, படிப்படியாக சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தரநிலைகள் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் நிலைகளை மேம்படுத்துகிறது. எதிர்காலத்தில், அறிவாற்றல், அதிக சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் வள மறுசுழற்சி ஆகியவை தொழில்நுட்ப திசைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தும், செங்கல் மற்றும் ஓடு தொழிலை உயர்நிலை உற்பத்தியை நோக்கி செலுத்தும்.