Jenis tanur yang paling banyak diterima pakai dalam industri pembuatan batu bata hari ini ialah tanur terowong. Konsep tanur terowong pertama kali dicadangkan dan pada mulanya direka oleh Perancis, walaupun ia tidak pernah dibina. Tanur terowong pertama yang direka khusus untuk pengeluaran batu bata telah dicipta oleh jurutera Jerman 2—buku pada tahun 1877, yang juga memfailkan paten untuknya. Dengan penggunaan tanur terowong yang meluas, banyak inovasi muncul. Berdasarkan lebar bersih dalaman, ia dikategorikan kepada bahagian kecil (≤2.8 meter), bahagian sederhana (3–4 meter), dan bahagian besar (≥4.6 meter). Mengikut jenis tanur, ia termasuk jenis kubah mikro, jenis siling rata dan jenis bergerak berbentuk cincin. Dengan kaedah pengendalian, ia termasuk tanur penggelek dan tanur ulang-alik. Tolak-plat tanur. Berdasarkan jenis bahan api yang digunakan: terdapat yang menggunakan arang batu sebagai bahan api (paling biasa), yang menggunakan gas atau gas asli (digunakan untuk membakar batu bata tidak refraktori dan bata dinding biasa, terutamanya untuk batu bata mewah), yang menggunakan minyak berat atau sumber tenaga campuran, dan yang menggunakan bahan api biojisim, dsb. Secara ringkasnya: sebarang tanur jenis terowong yang beroperasi dalam keratan arus berlawanan, dan terbahagi mengikut keratan arus, prasejuk, dan terbahagi mengikut keratan arus berlawanan, dan berlawanan arus. produk yang bergerak ke arah yang bertentangan dengan aliran gas, adalah tanur terowong.
Tanur terowong digunakan secara meluas sebagai tanur kejuruteraan terma untuk membakar bata bangunan, bata refraktori, jubin seramik dan seramik. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tanur terowong juga telah digunakan untuk membakar agen penulenan air dan bahan mentah untuk bateri litium. Tanur terowong mempunyai pelbagai aplikasi dan terdapat dalam pelbagai jenis, setiap satu mempunyai ciri tersendiri. Hari ini, kita akan memberi tumpuan kepada tanur terowong keratan rentas yang digunakan untuk menembak batu bata bangunan.
1. Prinsip: Sebagai tanur panas, tanur terowong secara semula jadi memerlukan sumber haba. Sebarang bahan mudah terbakar yang boleh menjana haba boleh digunakan sebagai bahan api untuk tanur terowong (bahan api yang berbeza boleh mengakibatkan variasi dalam pembinaan tempatan). Bahan api terbakar di dalam kebuk pembakaran di dalam tanur, menghasilkan gas serombong suhu tinggi. Di bawah pengaruh kipas, aliran gas suhu tinggi bergerak ke arah yang bertentangan dengan produk yang dinyalakan. Haba dipindahkan ke tempat kosong bata pada kereta tanur, yang bergerak perlahan di sepanjang landasan ke dalam tanur. Batu bata pada kereta tanur juga terus panas. Bahagian sebelum kebuk pembakaran ialah zon prapemanasan (kira-kira sebelum kedudukan kereta kesepuluh). Kosong bata secara beransur-ansur dipanaskan dan dipanaskan dalam zon prapemanasan, menghilangkan lembapan dan bahan organik. Apabila kereta tanur memasuki zon pensinteran, bata mencapai suhu pembakaran maksimum (850°C untuk bata tanah liat dan 1050°C untuk batu syal) menggunakan haba yang dibebaskan daripada pembakaran bahan api, mengalami perubahan fizikal dan kimia untuk membentuk struktur yang padat. Bahagian ini ialah zon penembakan (juga zon suhu tinggi) tanur, merangkumi kira-kira kedudukan ke-12 hingga ke-22. Selepas melalui zon penembakan, batu bata menjalani tempoh penebat tertentu sebelum memasuki zon penyejukan. Di zon penyejukan, produk yang dibakar bersentuhan dengan sejumlah besar udara sejuk yang masuk melalui saluran keluar tanur, secara beransur-ansur menyejuk sebelum keluar dari tanur, sekali gus melengkapkan keseluruhan proses pembakaran.
II. Pembinaan: Tanur terowong ialah tanur kejuruteraan haba. Mereka mempunyai julat suhu yang luas dan keperluan struktur yang tinggi untuk badan tanur. (1) Penyediaan asas: Bersihkan serpihan dari kawasan pembinaan dan pastikan tiga utiliti dan satu permukaan permukaan. Pastikan bekalan air, elektrik dan permukaan tanah rata. Cerun mesti memenuhi keperluan saliran. Asas harus mempunyai kapasiti galas 150 kN/m². Jika menghadapi lapisan tanah lembut, gunakan kaedah penggantian (asas batu batu atau campuran tanah kapur yang dipadatkan). Selepas rawatan parit asas, gunakan konkrit bertetulang sebagai asas tanur. Asas yang kukuh memastikan kapasiti galas dan kestabilan tanur. (2) Struktur tanur Dinding dalam tanur dalam zon suhu tinggi hendaklah dibina menggunakan bata api. Dinding luar mungkin menggunakan bata biasa, dengan rawatan penebat antara bata (menggunakan bulu batu, selimut gentian silikat aluminium, dll.) untuk mengurangkan kehilangan haba. Ketebalan dinding dalam ialah 500 mm, dan ketebalan dinding luar ialah 370 mm. Sambungan pengembangan hendaklah dibiarkan mengikut keperluan reka bentuk. Batu harus mempunyai sambungan mortar penuh, dengan bata tahan api diletakkan dalam sambungan berperingkat (sambungan mortar ≤ 3 mm) dan bata biasa dengan sambungan mortar 8-10 mm. Bahan penebat hendaklah diagihkan sama rata, dibungkus sepenuhnya, dan dimeterai untuk mengelakkan kemasukan air. (3) Bawah tanur Bahagian bawah tanur hendaklah permukaan rata untuk kereta tanur bergerak. Lapisan kalis lembapan mesti mempunyai kapasiti galas beban yang mencukupi dan sifat penebat haba, kerana kereta tanur bergerak di sepanjang trek. Dalam tanur terowong dengan lebar keratan rentas 3.6 meter, setiap kereta boleh memuatkan kira-kira 6,000 batu bata basah. Termasuk berat sendiri kereta tanur, jumlah beban adalah sekitar 20 tan, dan keseluruhan trek tanur mesti menahan berat kereta tunggal melebihi 600 tan. Oleh itu, peletakan landasan tidak boleh dilakukan secara sembarangan. (4) Bumbung tanur biasanya mempunyai dua jenis: sedikit melengkung dan rata. Bumbung melengkung adalah kaedah batu tradisional, manakala bumbung rata menggunakan bahan castable refraktori atau bata tahan api ringan untuk siling. Pada masa kini, ramai menggunakan blok siling gentian aluminium silikon. Tidak kira bahan yang digunakan, ia mesti memastikan suhu refraktori dan pengedap, dan lubang pemerhatian mesti dipasang di lokasi yang sesuai mengikut keperluan reka bentuk. Lubang penyusuan arang batu, lubang saluran udara, dsb. (5) Sistem pembakaran: a. Tanur terowong yang membakar kayu dan arang batu tidak mempunyai kebuk pembakaran dalam zon suhu tinggi tanur, yang dibina menggunakan batu bata refraktori, dan mempunyai pelabuhan suapan bahan api dan pelabuhan pelepasan abu. b. Dengan promosi teknologi bata pembakaran dalaman, kebuk pembakaran berasingan tidak lagi diperlukan, kerana bata mengekalkan haba. jika haba tidak mencukupi tersedia, bahan api tambahan boleh ditambah melalui lubang penyusuan arang batu pada bumbung tanur. c. Kiln membakar gas asli, gas arang batu, gas petroleum cecair, dsb., mempunyai penunu gas di bahagian tepi atau bumbung tanur (bergantung pada jenis bahan api), dengan penunu diagihkan secara munasabah dan seragam untuk memudahkan kawalan suhu dalam tanur. (6) Sistem pengudaraan: a. Peminat: termasuk kipas bekalan, kipas ekzos, kipas penyahlembapan dan kipas pengimbang. Kipas penyejuk. Setiap kipas terletak pada kedudukan yang berbeza dan berfungsi dengan fungsi yang berbeza. Kipas bekalan memasukkan udara ke dalam ruang pembakaran untuk menyediakan oksigen yang mencukupi untuk pembakaran, kipas ekzos mengeluarkan gas serombong dari tanur untuk mengekalkan tekanan negatif tertentu di dalam tanur dan memastikan aliran gas serombong lancar, dan kipas dehumidifikasi mengeluarkan udara lembap dari kosong bata basah di luar tanur. b. Saluran udara: Ini dibahagikan kepada saluran serombong dan saluran udara. Saluran serombong terutamanya mengeluarkan gas serombong dan udara basah dari tanur. Saluran udara boleh didapati dalam jenis batu dan paip dan bertanggungjawab untuk membekalkan oksigen ke zon pembakaran. c. Peredam udara: Dipasang pada saluran udara, ia digunakan untuk mengawal aliran udara dan tekanan tanur. Dengan melaraskan saiz bukaan peredam udara, taburan suhu dan kedudukan nyalaan di dalam tanur boleh dikawal. (7) Sistem pengendalian: a. Kereta tanur: Kereta tanur mempunyai bahagian bawah tanur bergerak dengan struktur seperti terowong. Bata kosong bergerak perlahan pada kereta tanur, melalui zon prapemanasan, zon pensinteran, Zon penebat, zon penyejukan. Kereta tanur diperbuat daripada struktur keluli, dengan dimensi ditentukan oleh lebar bersih di dalam tanur, dan memastikan pengedap. b. Kereta pemindahan: Di mulut tanur, kereta pemindahan menempatkan semula kereta tanur. Kereta tanur kemudiannya dihantar ke zon penyimpanan, kemudian ke zon pengeringan, dan akhirnya ke zon pensinteran, dengan produk siap diangkut ke zon pemunggahan. c. Peralatan daya tarikan termasuk mesin cengkaman trek, mesin pengangkat hidraulik, mesin langkah dan mesin cengkaman mulut tanur. Melalui pelbagai peranti di lokasi yang berbeza, kereta tanur ditarik di sepanjang trek untuk bergerak, mencapai satu siri tindakan seperti penyimpanan bata, pengeringan, pensinteran, pemunggahan dan pembungkusan. (8) Sistem kawalan suhu: Pengesanan suhu melibatkan pemasangan penderia suhu termokopel pada kedudukan berbeza di dalam tanur untuk memantau suhu tanur dalam masa nyata. Isyarat suhu dihantar ke bilik kawalan, di mana pengendali melaraskan isipadu pengambilan udara dan nilai pembakaran berdasarkan data suhu. Pemantauan tekanan melibatkan pemasangan penderia tekanan pada kepala tanur, ekor tanur dan lokasi kritikal di dalam tanur untuk memantau perubahan tekanan tanur dalam masa nyata. Dengan melaraskan peredam udara dalam sistem pengudaraan, tekanan tanur dikekalkan pada tahap yang stabil.
III. Operasi: Selepas badan utama tanur terowong dan配套peralatan telah dipasang, sudah tiba masanya untuk bersedia untuk operasi penyalaan dan penggunaan biasa. Mengendalikan tanur terowong tidak semudah menukar mentol lampu atau memutar suis; berjaya menembak tanur terowong memerlukan kepakaran saintifik. Kawalan yang ketat, penghantaran pengalaman, dan penyelarasan merentasi pelbagai aspek adalah penting. Prosedur operasi terperinci dan penyelesaian untuk isu-isu yang mungkin timbul akan dibincangkan kemudian. Buat masa ini, mari kita perkenalkan secara ringkas kaedah dan proses operasi tanur terowong: "Pemeriksaan: Mula-mula, periksa badan tanur untuk sebarang keretakan. Periksa sama ada pengedap sambungan pengembangan adalah ketat. Tolak beberapa kereta tanur kosong beberapa kali untuk memeriksa sama ada trek, mesin kereta atas, kereta pemindahan dan peralatan pengendalian lain berfungsi dengan normal. Untuk tanur memastikan api menggunakan gas asli atau gas nyala secara normal. jika semua kipas beroperasi dengan betul. Kaedah pengeringan tanur berbeza-beza bergantung pada jenis bahan api yang digunakan Walau bagaimanapun, objektifnya adalah konsisten: untuk mengeluarkan kelembapan yang tertahan dalam struktur tanur secara perlahan-lahan melalui pengeringan, mencegah pemanasan secara tiba-tiba dan tahap suhu rendah (0–200°C): Keringkan pada suhu rendah selama satu atau dua jam (200–600°C): Kadar kenaikan suhu 10–15°C sejam, dan bakar selama dua hari Peringkat suhu tinggi (600°C dan ke atas): naikkan suhu pada kadar biasa 20°C sejam sehingga suhu pembakaran dicapai, dan kekalkan selama satu hari semasa proses pembakaran, keluarkan bahan api pada semua masa pembakaran gas asli atau gas arang batu hari ini, kita akan menggunakan arang batu, kayu, dsb. (3) Sebagai contoh, mula-mula bina kereta api untuk penyalaan mudah: letakkan kayu api, arang batu, dan bahan mudah terbakar lain pada kereta tanur Mula-mula, aktifkan kipas untuk menghasilkan tekanan negatif di dalam tanur, arahkan nyalaan ke arah kayu api dan laraskan api aliran udara dan tekanan sehingga kosong bata mencapai suhu pembakaran Setelah kosong batu bata mencapai suhu pembakaran, mulakan memasukkan kereta baru ke dalam tanur dari hadapan dan perlahan-lahan gerakkannya ke arah zon pensinteran Tolak kereta tanur dan kereta tanur ke hadapan untuk mencucuh sepenuhnya Suhu tanur terowong yang baru dinyalakan mesti dipantau pada setiap masa untuk memastikan proses pengeluaran: B) Susun batu bata pada kereta tanur mengikut keperluan reka bentuk, memastikan jurang dan saluran udara yang sesuai di antara batu bata untuk memudahkan tetapan parameter serombong: Tentukan suhu, tekanan udara, aliran udara, dan kelajuan perjalanan kereta tanur Semasa operasi pengeluaran, parameter ini dilaraskan dan dioptimumkan untuk memastikan kualiti tinggi produk siap, parameter operasi selesema. dipantau secara berterusan. Zon prapemanasan hendaklah dipanaskan perlahan-lahan (kira-kira 50–80% setiap meter) untuk mengelakkan keretakan bata Zon pembakaran harus mengekalkan suhu yang tinggi dan tetap, dengan perbezaan suhu ≤±10°C untuk memastikan batu bata dibakar sepenuhnya kereta tanur mesti dimajukan secara seragam mengikut keperluan reka bentuk Untuk memastikan kualiti produk, tekanan udara dan aliran udara mesti dilaraskan berdasarkan lengkung suhu reka bentuk Kekalkan tekanan tanur yang stabil (tekanan positif sedikit 10–20 Pa dalam zon pembakaran dan tekanan negatif -10 hingga -50 Pa dalam zon prapemanasan) berdasarkan data pemantauan keluar dari tanur dan tanur. suhu yang sesuai. Kereta tanur yang membawa bata siap kemudiannya boleh diangkut ke kawasan pemunggahan melalui peralatan pengendalian, diperiksa dan dipunggah untuk menyelesaikan proses pembakaran tanur terowong kemudiannya kembali ke kedudukan susun bata di bengkel.
Sejak penciptaannya, tanur terowong pembakaran batu bata telah melalui pelbagai pengoptimuman struktur dan inovasi teknologi, secara beransur-ansur meningkatkan standard perlindungan alam sekitar dan tahap automasi. Pada masa hadapan, kepintaran, keramahan alam sekitar yang lebih baik, dan kitar semula sumber akan mendominasi hala tuju teknologi, memacu industri batu bata dan jubin ke arah pembuatan mewah.
Masa siaran: Jun-12-2025