ടണൽ കിൽൻ തത്വങ്ങൾ, ഘടന, പ്രവർത്തനം എന്നിവയിലേക്കുള്ള ഒരു തുടക്കക്കാരന്റെ ഗൈഡ്

ഇഷ്ടിക നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിൽ ഇന്ന് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കപ്പെടുന്ന ചൂള തരം തുരങ്ക ചൂളയാണ്. തുരങ്ക ചൂള എന്ന ആശയം ആദ്യം നിർദ്ദേശിച്ചതും ആദ്യം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും ഫ്രഞ്ചുകാരാണ്, എന്നിരുന്നാലും അത് ഒരിക്കലും നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല. ഇഷ്ടിക ഉൽപാദനത്തിനായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ തുരങ്ക ചൂള 1877-ൽ ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർ 2-ബുക്ക് സൃഷ്ടിച്ചു, അദ്ദേഹം അതിനുള്ള പേറ്റന്റും ഫയൽ ചെയ്തു. തുരങ്ക ചൂളകൾ വ്യാപകമായി സ്വീകരിച്ചതോടെ, നിരവധി നൂതനാശയങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നു. ആന്തരിക നെറ്റ് വീതിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അവയെ ചെറിയ വിഭാഗം (≤2.8 മീറ്റർ), ഇടത്തരം വിഭാഗം (3–4 മീറ്റർ), വലിയ വിഭാഗം (≥4.6 മീറ്റർ) എന്നിങ്ങനെ തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചൂള തരം അനുസരിച്ച്, അവയിൽ മൈക്രോ-ഡോം തരം, ഫ്ലാറ്റ് സീലിംഗ് തരം, റിംഗ് ആകൃതിയിലുള്ള മൂവിംഗ് തരം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രവർത്തന രീതി അനുസരിച്ച്, അവയിൽ റോളർ കിൽനുകളും ഷട്ടിൽ കിൽനുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. പുഷ്-പ്ലേറ്റ് കിൽനുകൾ. ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്: കൽക്കരി ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നവ (ഏറ്റവും സാധാരണമായത്), ഗ്യാസ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രകൃതിവാതകം ഉപയോഗിക്കുന്നവ (റിഫ്രാക്റ്ററി അല്ലാത്ത ഇഷ്ടികകളും പ്ലെയിൻ വാൾ ബ്രിക്ക്സും, പ്രധാനമായും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇഷ്ടികകൾക്കായി, വെടിവയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു), ഹെവി ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ മിക്സഡ് എനർജി സ്രോതസ്സുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നവ, ബയോമാസ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നവ മുതലായവ. ചുരുക്കത്തിൽ: ഒരു കൌണ്ടർ-കറന്റ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏതൊരു ടണൽ-ടൈപ്പ് ചൂളയും, അതിന്റെ നീളത്തിൽ പ്രീഹീറ്റിംഗ്, സിന്ററിംഗ്, കൂളിംഗ് വിഭാഗങ്ങളായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു, വാതക പ്രവാഹത്തിന് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഒരു ടണൽ ചൂളയാണ്.

കെട്ടിട ഇഷ്ടികകൾ, റിഫ്രാക്ടറി ഇഷ്ടികകൾ, സെറാമിക് ടൈലുകൾ, സെറാമിക്സ് എന്നിവ കത്തിക്കാൻ താപ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചൂളകളായി ടണൽ ചൂളകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ജലശുദ്ധീകരണ ഏജന്റുമാരെയും ലിഥിയം ബാറ്ററികൾക്കുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളെയും കത്തിക്കാൻ ടണൽ ചൂളകൾ ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. ടണൽ ചൂളകൾക്ക് വിപുലമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകളുണ്ട്, അവ പല തരത്തിലും ലഭ്യമാണ്, ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്. ഇന്ന്, കെട്ടിട ഇഷ്ടികകൾ കത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ടണൽ ചൂളയിൽ നമ്മൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും.

1. തത്വം: ഒരു ചൂടുള്ള ചൂള എന്ന നിലയിൽ, തുരങ്ക ചൂളയ്ക്ക് സ്വാഭാവികമായും ഒരു താപ സ്രോതസ്സ് ആവശ്യമാണ്. താപം ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏതൊരു ജ്വലന വസ്തുവും തുരങ്ക ചൂളയ്ക്ക് ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കാം (വ്യത്യസ്ത ഇന്ധനങ്ങൾ പ്രാദേശിക നിർമ്മാണത്തിൽ വ്യത്യാസങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം). ചൂളയ്ക്കുള്ളിലെ ജ്വലന അറയിൽ ഇന്ധനം കത്തുന്നു, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഫ്ലൂ വാതകം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഫാനിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വാതക പ്രവാഹം തീയിടുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് വിപരീത ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. ചൂള കാറിലെ ഇഷ്ടിക ശൂന്യതയിലേക്ക് ചൂട് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ട്രാക്കുകളിലൂടെ ചൂളയിലേക്ക് പതുക്കെ നീങ്ങുന്നു. ചൂള കാറിലെ ഇഷ്ടികകളും ചൂടാകുന്നത് തുടരുന്നു. ജ്വലന അറയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള ഭാഗം പ്രീഹീറ്റിംഗ് സോൺ ആണ് (ഏകദേശം പത്താമത്തെ കാർ സ്ഥാനത്തിന് മുമ്പ്). ഇഷ്ടിക ശൂന്യതകൾ ക്രമേണ ചൂടാക്കി പ്രീഹീറ്റിംഗ് സോണിൽ ചൂടാക്കുന്നു, ഈർപ്പം, ജൈവവസ്തുക്കൾ എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യുന്നു. ചൂള കാർ സിന്ററിംഗ് സോണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന താപം ഉപയോഗിച്ച് ഇഷ്ടികകൾ അവയുടെ പരമാവധി ഫയറിംഗ് താപനിലയിൽ (കളിമൺ ഇഷ്ടികകൾക്ക് 850°C ഉം ഷെയ്ൽ ഇഷ്ടികകൾക്ക് 1050°C ഉം) എത്തുന്നു, ഇത് ഭൗതികവും രാസപരവുമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി ഒരു സാന്ദ്രമായ ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ ഭാഗം ചൂളയുടെ ഫയറിംഗ് സോൺ (ഉയർന്ന താപനില മേഖലയും) ആണ്, ഇത് ഏകദേശം 12 മുതൽ 22 വരെ സ്ഥാനങ്ങൾ വരെ വ്യാപിക്കുന്നു. ഫയറിംഗ് സോണിലൂടെ കടന്നുപോയ ശേഷം, ഇഷ്ടികകൾ തണുപ്പിക്കൽ സോണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവ് ഇൻസുലേഷന് വിധേയമാകുന്നു. തണുപ്പിക്കൽ മേഖലയിൽ, കത്തിച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ചൂള ഔട്ട്‌ലെറ്റിലൂടെ പ്രവേശിക്കുന്ന വലിയ അളവിലുള്ള തണുത്ത വായുവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, ചൂളയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ക്രമേണ തണുക്കുന്നു, അങ്ങനെ മുഴുവൻ ഫയറിംഗ് പ്രക്രിയയും പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

II. നിർമ്മാണം: ടണൽ ചൂളകൾ താപ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ചൂളകളാണ്. അവയ്ക്ക് വിശാലമായ താപനില പരിധിയും ചൂള ശരീരത്തിന് ഉയർന്ന ഘടനാപരമായ ആവശ്യകതകളുമുണ്ട്. (1) അടിത്തറ തയ്യാറാക്കൽ: നിർമ്മാണ പ്രദേശത്ത് നിന്ന് അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്ത് മൂന്ന് യൂട്ടിലിറ്റികളും ഒരു ലെവൽ പ്രതലവും ഉറപ്പാക്കുക. ജലവിതരണം, വൈദ്യുതി, നിരപ്പായ നിലം എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുക. ചരിവ് ഡ്രെയിനേജ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റണം. അടിത്തറയ്ക്ക് 150 kN/m² താങ്ങാനുള്ള ശേഷി ഉണ്ടായിരിക്കണം. മൃദുവായ മണ്ണിന്റെ പാളികൾ നേരിടുകയാണെങ്കിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ രീതി ഉപയോഗിക്കുക (കല്ല് കൊത്തുപണി അടിത്തറ അല്ലെങ്കിൽ ഒതുക്കിയ കുമ്മായം-മണ്ണ് മിശ്രിതം). അടിത്തറ തോട് സംസ്കരണത്തിന് ശേഷം, ചൂള അടിത്തറയായി ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിക്കുക. ഒരു ഉറപ്പുള്ള അടിത്തറ താങ്ങാനുള്ള ശേഷിയും ചൂള സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കുന്നു. (2) ചൂള ഘടന ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള മേഖലകളിലെ ചൂളയുടെ ആന്തരിക മതിലുകൾ ഫയർബ്രിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കണം. പുറം ഭിത്തികളിൽ സാധാരണ ഇഷ്ടികകൾ ഉപയോഗിക്കാം, ഇഷ്ടികകൾക്കിടയിൽ ഇൻസുലേഷൻ ചികിത്സ (പാറ കമ്പിളി, അലുമിനിയം സിലിക്കേറ്റ് ഫൈബർ പുതപ്പുകൾ മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച്) താപ നഷ്ടം കുറയ്ക്കും. അകത്തെ ഭിത്തിയുടെ കനം 500 മില്ലീമീറ്ററും പുറം ഭിത്തിയുടെ കനം 370 മില്ലീമീറ്ററുമാണ്. ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് എക്സ്പാൻഷൻ സന്ധികൾ ഉപേക്ഷിക്കണം. കൊത്തുപണിയിൽ പൂർണ്ണ മോർട്ടാർ സന്ധികൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, അതിൽ സ്തംഭിച്ച സന്ധികളിൽ (മോർട്ടാർ സന്ധികൾ ≤ 3 മില്ലീമീറ്റർ) റിഫ്രാക്റ്ററി ഇഷ്ടികകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും 8-10 മില്ലീമീറ്റർ മോർട്ടാർ സന്ധികളുള്ള സാധാരണ ഇഷ്ടികകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും വേണം. ഇൻസുലേഷൻ വസ്തുക്കൾ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുകയും, പൂർണ്ണമായും പായ്ക്ക് ചെയ്യുകയും, വെള്ളം കയറുന്നത് തടയാൻ സീൽ ചെയ്യുകയും വേണം. (3) കിൽൻ അടിഭാഗം ചൂള കാർ മുന്നോട്ട് പോകുന്നതിന് ചൂളയുടെ അടിഭാഗം ഒരു പരന്ന പ്രതലമായിരിക്കണം. ചൂള കാർ ട്രാക്കുകളിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ ഈർപ്പം പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള പാളിക്ക് മതിയായ ലോഡ്-വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയും താപ ഇൻസുലേഷൻ ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. 3.6 മീറ്റർ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ വീതിയുള്ള ഒരു തുരങ്ക ചൂളയിൽ, ഓരോ കാറിനും ഏകദേശം 6,000 നനഞ്ഞ ഇഷ്ടികകൾ കയറ്റാൻ കഴിയും. കിൽൻ കാറിന്റെ സ്വയം-ഭാരം ഉൾപ്പെടെ, മൊത്തം ലോഡ് ഏകദേശം 20 ടൺ ആണ്, കൂടാതെ മുഴുവൻ ചൂള ട്രാക്കും 600 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള ഒരു കാർ ഭാരത്തെ നേരിടണം. അതിനാൽ, ട്രാക്ക് മുട്ടയിടൽ അശ്രദ്ധമായി ചെയ്യരുത്. (4) ചൂള മേൽക്കൂരയ്ക്ക് സാധാരണയായി രണ്ട് തരങ്ങളുണ്ട്: ചെറുതായി കമാനവും പരന്നതും. കമാനാകൃതിയിലുള്ള മേൽക്കൂര ഒരു പരമ്പരാഗത കൊത്തുപണി രീതിയാണ്, അതേസമയം പരന്ന മേൽക്കൂരയിൽ റിഫ്രാക്റ്ററി കാസ്റ്റബിൾ മെറ്റീരിയലോ ഭാരം കുറഞ്ഞ റിഫ്രാക്റ്ററി ഇഷ്ടികകളോ ആണ് സീലിംഗിന് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഇക്കാലത്ത്, പലരും സിലിക്കൺ അലുമിനിയം ഫൈബർ സീലിംഗ് ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ എന്തുതന്നെയായാലും, അത് റിഫ്രാക്റ്ററി താപനിലയും സീലിംഗും ഉറപ്പാക്കണം, കൂടാതെ ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് നിരീക്ഷണ ദ്വാരങ്ങൾ ഉചിതമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഥാപിക്കണം. കൽക്കരി ഫീഡിംഗ് ഹോളുകൾ, എയർ ഡക്റ്റ് ഹോളുകൾ മുതലായവ. (5) ജ്വലന സംവിധാനം: എ. മരവും കൽക്കരിയും കത്തിക്കുന്ന ടണൽ ചൂളകൾക്ക് ചൂളയുടെ ഉയർന്ന താപനില മേഖലയിൽ ജ്വലന അറകളില്ല, അവ റിഫ്രാക്റ്ററി ഇഷ്ടികകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചതാണ്, കൂടാതെ ഇന്ധന ഫീഡിംഗ് പോർട്ടുകളും ആഷ് ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ടുകളും ഉണ്ട്. ബി. ആന്തരിക ജ്വലന ഇഷ്ടിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രോത്സാഹനത്തോടെ, ഇഷ്ടികകൾ ചൂട് നിലനിർത്തുന്നതിനാൽ പ്രത്യേക ജ്വലന അറകൾ ഇനി ആവശ്യമില്ല. ആവശ്യത്തിന് ചൂട് ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ, ചൂള മേൽക്കൂരയിലെ കൽക്കരി-ഫീഡിംഗ് ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ അധിക ഇന്ധനം ചേർക്കാൻ കഴിയും. സി. പ്രകൃതിവാതകം, കൽക്കരി വാതകം, ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതകം മുതലായവ കത്തിക്കുന്ന ചൂളകൾക്ക് ചൂളയുടെ വശങ്ങളിലോ മേൽക്കൂരയിലോ ഗ്യാസ് ബർണറുകൾ ഉണ്ട് (ഇന്ധന തരം അനുസരിച്ച്), ചൂളയ്ക്കുള്ളിൽ താപനില നിയന്ത്രണം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ബർണറുകൾ ന്യായമായും ഏകതാനമായും വിതരണം ചെയ്യുന്നു. (6) വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റം: a. ഫാനുകൾ: സപ്ലൈ ഫാനുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫാനുകൾ, ഡീഹ്യുമിഡിഫിക്കേഷൻ ഫാനുകൾ, ബാലൻസിംഗ് ഫാനുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ. കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ. ഓരോ ഫാനും വ്യത്യസ്ത സ്ഥാനത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. ജ്വലനത്തിന് ആവശ്യമായ ഓക്സിജൻ നൽകുന്നതിന് സപ്ലൈ ഫാൻ ജ്വലന അറയിലേക്ക് വായു പ്രവേശിപ്പിക്കുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഫാൻ ചൂളയ്ക്കുള്ളിൽ ഒരു നിശ്ചിത നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിനും സുഗമമായ ഫ്ലൂ ഗ്യാസ് പ്രവാഹം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും ചൂളയിൽ നിന്ന് ഫ്ലൂ വാതകങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഡീഹ്യുമിഡിഫിക്കേഷൻ ഫാൻ ചൂളയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള നനഞ്ഞ ഇഷ്ടിക ശൂന്യതകളിൽ നിന്ന് ഈർപ്പമുള്ള വായു നീക്കം ചെയ്യുന്നു. b. എയർ ഡക്റ്റുകൾ: ഇവ ഫ്ലൂ ഡക്റ്റുകളായും എയർ ഡക്റ്റുകളായും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്ലൂ ഡക്റ്റുകൾ പ്രാഥമികമായി ചൂളയിൽ നിന്ന് ഫ്ലൂ വാതകങ്ങളും നനഞ്ഞ വായുവും നീക്കംചെയ്യുന്നു. എയർ ഡക്റ്റുകൾ മേസൺറി, പൈപ്പ് തരങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ജ്വലന മേഖലയിലേക്ക് ഓക്സിജൻ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിന് ഉത്തരവാദികളാണ്. c. എയർ ഡാംപറുകൾ: എയർ ഡക്റ്റുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇവ വായുപ്രവാഹവും ചൂള മർദ്ദവും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എയർ ഡാംപറുകളുടെ ഓപ്പണിംഗ് വലുപ്പം ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ചൂളയ്ക്കുള്ളിലെ താപനില വിതരണവും ജ്വാല സ്ഥാനവും നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. (7) ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം: a. ചൂള കാർ: ചൂള കാറിന് തുരങ്കം പോലുള്ള ഘടനയുള്ള ഒരു ചലിക്കുന്ന ചൂള അടിഭാഗമുണ്ട്. ഇഷ്ടിക ബ്ലാങ്കുകൾ ചൂള കാറിൽ സാവധാനം നീങ്ങുന്നു, പ്രീഹീറ്റിംഗ് സോൺ, സിന്ററിംഗ് സോൺ, ഇൻസുലേഷൻ സോൺ, കൂളിംഗ് സോൺ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഉരുക്ക് ഘടന കൊണ്ടാണ് ചൂള കാർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ചൂളയ്ക്കുള്ളിലെ നെറ്റ് വീതി അനുസരിച്ച് അളവുകൾ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു. b. ട്രാൻസ്ഫർ കാർ: ചൂള വായിൽ, ട്രാൻസ്ഫർ കാർ ചൂള കാറിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. പിന്നീട് ചൂള കാർ സംഭരണ ​​മേഖലയിലേക്കും പിന്നീട് ഉണക്കൽ മേഖലയിലേക്കും ഒടുവിൽ സിന്ററിംഗ് മേഖലയിലേക്കും അയയ്ക്കുന്നു, പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അൺലോഡിംഗ് മേഖലയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. c. ട്രാക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളിൽ ട്രാക്ക് ട്രാക്ഷൻ മെഷീനുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്റിംഗ് മെഷീനുകൾ, സ്റ്റെപ്പ് മെഷീനുകൾ, കിൽ-മൗത്ത് ട്രാക്ഷൻ മെഷീനുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളിലെ വിവിധ ഉപകരണങ്ങളിലൂടെ, ചൂള കാർ ട്രാക്കുകളിലൂടെ വലിച്ചിട്ട് നീക്കുന്നു, ഇഷ്ടിക സംഭരണം, ഉണക്കൽ, സിന്ററിംഗ്, അൺലോഡിംഗ്, പാക്കേജിംഗ് തുടങ്ങിയ നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നു. (8) താപനില നിയന്ത്രണ സംവിധാനം: താപനില കണ്ടെത്തലിൽ, ചൂളയിലെ താപനില തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് ചൂളയ്ക്കുള്ളിലെ വ്യത്യസ്ത സ്ഥാനങ്ങളിൽ തെർമോകപ്പിൾ താപനില സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. താപനില സിഗ്നലുകൾ കൺട്രോൾ റൂമിലേക്ക് കൈമാറുന്നു, അവിടെ ഓപ്പറേറ്റർമാർ താപനില ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വായു ഉപഭോഗ അളവും ജ്വലന മൂല്യവും ക്രമീകരിക്കുന്നു. ചൂളയിലെ മർദ്ദത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ തത്സമയം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് ചൂളയുടെ തല, ചൂളയുടെ വാൽ, ചൂളയ്ക്കുള്ളിലെ നിർണായക സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ എയർ ഡാംപറുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ചൂളയിലെ മർദ്ദം സ്ഥിരമായ തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു.

III. പ്രവർത്തനം: ടണൽ ചൂളയുടെ പ്രധാന ഭാഗത്തിനും അതിന്റെ配套ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു കഴിഞ്ഞു, ഇഗ്നിഷൻ പ്രവർത്തനത്തിനും സാധാരണ ഉപയോഗത്തിനും തയ്യാറെടുക്കേണ്ട സമയമാണിത്. ഒരു ടണൽ ചൂള പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു ലൈറ്റ് ബൾബ് മാറ്റുന്നതോ സ്വിച്ച് മറിക്കുന്നതോ പോലെ ലളിതമല്ല; ഒരു ടണൽ ചൂള വിജയകരമായി കത്തിക്കുന്നതിന് ശാസ്ത്രീയ വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്. കർശനമായ നിയന്ത്രണം, അനുഭവത്തിന്റെ കൈമാറ്റം, ഒന്നിലധികം വശങ്ങളിലുള്ള ഏകോപനം എന്നിവയെല്ലാം നിർണായകമാണ്. വിശദമായ പ്രവർത്തന നടപടിക്രമങ്ങളും ഉയർന്നുവന്നേക്കാവുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾക്കുള്ള പരിഹാരങ്ങളും പിന്നീട് ചർച്ച ചെയ്യും. ഇപ്പോൾ, ടണൽ ചൂളയുടെ പ്രവർത്തന രീതികളും പ്രക്രിയകളും നമുക്ക് ചുരുക്കമായി പരിചയപ്പെടുത്താം: “പരിശോധന: ആദ്യം, ചൂള ബോഡിയിൽ എന്തെങ്കിലും വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. എക്സ്പാൻഷൻ ജോയിന്റ് സീലുകൾ ഇറുകിയതാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ട്രാക്ക്, ടോപ്പ് കാർ മെഷീൻ, ട്രാൻസ്ഫർ കാർ, മറ്റ് ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ കുറച്ച് ശൂന്യമായ ചൂള കാറുകൾ കുറച്ച് തവണ ചുറ്റിപ്പിടിക്കുക. പ്രകൃതിവാതകമോ കൽക്കരി വാതകമോ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ചൂളകൾക്ക്, അത് സാധാരണയായി കത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ആദ്യം ജ്വാല കത്തിക്കുക. എല്ലാ ഫാനുകളും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച് കിൽൻ ഉണക്കൽ രീതികൾ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ലക്ഷ്യം സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്: നിർമ്മാണ സമയത്ത് ചൂള ഘടനയിൽ നിലനിർത്തിയിരിക്കുന്ന ഈർപ്പം ഉണക്കൽ വഴി സാവധാനം നീക്കം ചെയ്യുക, ചൂള ബോഡി പെട്ടെന്ന് ചൂടാകുന്നതും പൊട്ടുന്നതും തടയുക. a. താഴ്ന്ന താപനില ഘട്ടം (0–200°C): മണിക്കൂറിൽ ≤10°C താപനില വർദ്ധനവോടെ, ഒന്നോ രണ്ടോ ദിവസം കുറഞ്ഞ ചൂടിൽ ഉണക്കുക. b. ഇടത്തരം താപനില ഘട്ടം (200–600°C): മണിക്കൂറിൽ 10–15°C താപനില വർദ്ധനവ്, രണ്ട് ദിവസം ബേക്ക് ചെയ്യുക. c. ഉയർന്ന താപനില ഘട്ടം (600°C ഉം അതിനുമുകളിലും): ഫയറിംഗ് താപനില എത്തുന്നതുവരെ മണിക്കൂറിൽ 20°C എന്ന സാധാരണ നിരക്കിൽ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഒരു ദിവസം നിലനിർത്തുക. ഫയറിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, എല്ലായ്‌പ്പോഴും ചൂള ബോഡിയുടെ വികാസം നിരീക്ഷിക്കുകയും ഇടയ്ക്കിടെ ഈർപ്പം നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക. (3) ഇഗ്നിഷൻ: പ്രകൃതിവാതകം അല്ലെങ്കിൽ കൽക്കരി വാതകം പോലുള്ള ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ലളിതമാണ്. ഇന്ന്, നമ്മൾ കൽക്കരി, മരം മുതലായവ ഉപയോഗിക്കും. (3) ഉദാഹരണത്തിന്, എളുപ്പത്തിൽ ജ്വലിക്കുന്നതിനായി ആദ്യം ഒരു ചൂള വണ്ടി നിർമ്മിക്കുക: വിറക്, കൽക്കരി, മറ്റ് കത്തുന്ന വസ്തുക്കൾ ചൂള വണ്ടിയിൽ വയ്ക്കുക. ആദ്യം, ചൂളയ്ക്കുള്ളിൽ നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഫാൻ സജീവമാക്കുക, ജ്വാല ഇഷ്ടിക ശൂന്യതയിലേക്ക് നയിക്കുക. ഒരു ഫയർ സ്റ്റാർട്ടർ വടി ഉപയോഗിക്കുക. വിറകും കൽക്കരിയും കത്തിക്കുക, ഇഷ്ടിക ശൂന്യത ഫയറിംഗ് താപനിലയിൽ എത്തുന്നതുവരെ വായുപ്രവാഹവും മർദ്ദവും ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ക്രമേണ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഇഷ്ടിക ശൂന്യത ഫയറിംഗ് താപനിലയിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, മുന്നിൽ നിന്ന് പുതിയ കാറുകൾ ചൂളയിലേക്ക് നൽകാൻ തുടങ്ങുക, അവയെ സാവധാനം സിന്ററിംഗ് സോണിലേക്ക് നീക്കുക. ജ്വലനം പൂർത്തിയാക്കാൻ ചൂള കാറും ചൂള കാറും മുന്നോട്ട് തള്ളുക. പുതുതായി നിർമ്മിച്ചതിന്റെ താപനില രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത താപനില വക്രം അനുസരിച്ച് ഫയറിംഗ് പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇഗ്നൈറ്റഡ് ടണൽ ചൂള എല്ലായ്‌പ്പോഴും നിരീക്ഷിക്കണം. ④) ഉൽ‌പാദന പ്രവർത്തനങ്ങൾ: ഇഷ്ടിക ക്രമീകരണം: ഇഷ്ടികകൾക്കിടയിൽ ഉചിതമായ വിടവുകളും വായു ചാനലുകളും ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, ഇഷ്ടികകൾക്കിടയിൽ സുഗമമായ ഫ്ലൂ ഗ്യാസ് പ്രവാഹം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഉചിതമായ വിടവുകളും ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, ഇഷ്ടികകൾക്കിടയിൽ ഇഷ്ടികകൾ ക്രമീകരിക്കുക. പാരാമീറ്റർ ക്രമീകരണങ്ങൾ: താപനില, വായു മർദ്ദം, വായുപ്രവാഹം, ചൂള കാർ യാത്രാ വേഗത എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുക. ഉൽ‌പാദന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഉയർന്ന നിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ ക്രമീകരിക്കുകയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രവർത്തന നടപടിക്രമങ്ങൾ: ടണൽ ചൂള പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഓരോ വർക്ക്‌സ്റ്റേഷനിലെയും താപനില, മർദ്ദം, ഫ്ലൂ ഗ്യാസ് പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവ തുടർച്ചയായി നിരീക്ഷിക്കണം. ഇഷ്ടിക പൊട്ടുന്നത് തടയാൻ പ്രീഹീറ്റിംഗ് സോൺ സാവധാനത്തിൽ ചൂടാക്കണം (മീറ്ററിന് ഏകദേശം 50–80%). ഇഷ്ടികകൾ പൂർണ്ണമായും കത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഫയറിംഗ് സോൺ ഉയർന്നതും സ്ഥിരവുമായ താപനില നിലനിർത്തണം, ≤±10°C താപനില വ്യത്യാസത്തോടെ. ഇഷ്ടിക ഉണക്കലിനായി ഉണക്കൽ മേഖലയിലേക്ക് താപ ഊർജ്ജം കൈമാറുന്നതിന് കൂളിംഗ് സോണിന് ഒരു മാലിന്യ ചൂട് വീണ്ടെടുക്കൽ ഡിസൈൻ (ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവും ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കലും) ഉപയോഗിക്കാം. കൂടാതെ, ചൂള കാർ വിപുലമായിരിക്കണം. ഡിസൈൻ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ഏകതാനമായി. ഉൽപ്പന്ന ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കാൻ, ഡിസൈൻ താപനില വക്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വായു മർദ്ദവും വായുപ്രവാഹവും ക്രമീകരിക്കണം. മോണിറ്ററിംഗ് ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സ്ഥിരമായ ചൂള മർദ്ദം (ഫയറിംഗ് സോണിൽ 10–20 Pa നേരിയ പോസിറ്റീവ് മർദ്ദവും പ്രീഹീറ്റിംഗ് സോണിൽ -10 മുതൽ -50 Pa വരെ നെഗറ്റീവ് മർദ്ദവും) നിലനിർത്തുക. കിൽൻ എക്സിറ്റ്: കിൽൻ കാർ ടണൽ കിൽൻ എക്സിറ്റിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഇഷ്ടിക ബ്ലാങ്കുകൾ ഫയറിംഗ് പൂർത്തിയാക്കി ഉചിതമായ താപനിലയിലേക്ക് തണുക്കും. പൂർത്തിയായ ഇഷ്ടികകൾ വഹിക്കുന്ന ചൂള കാർ പിന്നീട് ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ വഴി അൺലോഡിംഗ് ഏരിയയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനും പരിശോധിച്ച് ടണൽ കിൽൻ ഫയറിംഗ് പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കാൻ അൺലോഡ് ചെയ്യാനും കഴിയും. തുടർന്ന് ഒഴിഞ്ഞ ചൂള കാർ വർക്ക്ഷോപ്പിലെ ഇഷ്ടിക സ്റ്റാക്കിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുന്നു. അടുത്ത സ്റ്റാക്കിംഗ്, ഫയറിംഗ് സൈക്കിളിനായി പ്രക്രിയ ആവർത്തിക്കുന്നു.

കണ്ടുപിടുത്തം മുതൽ, ഇഷ്ടിക-ഫയറിംഗ് ടണൽ ചൂള ഒന്നിലധികം ഘടനാപരമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുകൾക്കും സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾക്കും വിധേയമായി, പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ മാനദണ്ഡങ്ങളും ഓട്ടോമേഷൻ തലങ്ങളും ക്രമേണ മെച്ചപ്പെടുത്തി.ഭാവിയിൽ, ബുദ്ധിവൽക്കരണം, കൂടുതൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദം, വിഭവ പുനരുപയോഗം എന്നിവ സാങ്കേതിക ദിശകളിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കും, ഇഷ്ടിക, ടൈൽ വ്യവസായത്തെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് നയിക്കും.