Mūsdienās ķieģeļu ražošanas nozarē visplašāk izmantotais krāsns veids ir tuneļkrāsns. Tuneļkrāsns koncepciju pirmo reizi ierosināja un sākotnēji projektēja franči, lai gan tā nekad netika uzbūvēta. Pirmo tuneļkrāsni, kas īpaši paredzēta ķieģeļu ražošanai, 1877. gadā radīja vācu inženieris II — grāmata, kurš arī iesniedza tai patentu. Līdz ar tuneļkrāsns plašu ieviešanu radās daudzi jauninājumi. Pamatojoties uz iekšējo tīkla platumu, tās tiek iedalītas mazas šķērsgriezuma (≤2,8 metri), vidējas šķērsgriezuma (3–4 metri) un lielas šķērsgriezuma (≥4,6 metri) krāsnīs. Pēc krāsns veida tās ietver mikrokupola tipa, plakana griestu tipa un gredzenveida kustīgā tipa krāsnis. Pēc darbības metodes tās ietver veltņu krāsnis un atspoles krāsnis. Spiežamās plātnes krāsnis. Atkarībā no izmantotā kurināmā veida: ir tādas, kurās kā kurināmo izmanto ogles (visizplatītākais), tās, kurās izmanto gāzi vai dabasgāzi (izmanto ugunsnedrošu ķieģeļu un vienkāršu sienu ķieģeļu apdedzināšanai, galvenokārt augstas klases ķieģeļiem), tās, kurās izmanto smago eļļu vai jauktus enerģijas avotus, un tās, kurās izmanto biomasas kurināmo utt. Rezumējot: jebkura tuneļa tipa krāsns, kas darbojas pretplūsmas konfigurācijā, visā garumā sadalīta priekšsildīšanas, saķepināšanas un dzesēšanas sekcijās, un produkti pārvietojas pretējā virzienā gāzes plūsmai, ir tuneļa krāsns.
Tuneļkrāsnis tiek plaši izmantotas kā siltumtehnikas krāsnis būvķieģeļu, ugunsizturīgo ķieģeļu, keramikas flīžu un keramikas apdedzināšanai. Pēdējos gados tuneļkrāsnis tiek izmantotas arī ūdens attīrīšanas līdzekļu un litija bateriju izejvielu apdedzināšanai. Tuneļkrāsnīm ir plašs pielietojuma klāsts, un tās ir pieejamas dažādos veidos, katram ar savām īpašībām. Šodien mēs pievērsīsimies šķērsgriezuma tuneļkrāsnij, ko izmanto būvķieģeļu apdedzināšanai.
1. Princips: Tā kā tuneļa krāsns ir karsta krāsns, tai dabiski ir nepieciešams siltuma avots. Jebkurš degošs materiāls, kas var radīt siltumu, var tikt izmantots kā tuneļa krāsns kurināmais (dažādas kurināmās vielas var radīt atšķirības vietējā konstrukcijā). Kurināmais sadeg sadegšanas kamerā krāsns iekšpusē, radot augstas temperatūras dūmgāzes. Ventilatora ietekmē augstas temperatūras gāzes plūsma pārvietojas pretējā virzienā nekā degošie produkti. Siltums tiek pārnests uz ķieģeļu sagatavēm krāsns vagonā, kas lēnām pārvietojas pa sliedēm krāsnī. Arī ķieģeļi krāsns vagonā turpina sakarst. Sekcija pirms sadegšanas kameras ir priekšsildīšanas zona (aptuveni pirms desmitās vagona pozīcijas). Ķieģeļu sagataves pakāpeniski tiek uzsildītas un sasildītas priekšsildīšanas zonā, noņemot mitrumu un organiskās vielas. Kad krāsns vagons nonāk sintēzes zonā, ķieģeļi sasniedz maksimālo apdedzināšanas temperatūru (850°C māla ķieģeļiem un 1050°C slānekļa ķieģeļiem), izmantojot kurināmā sadegšanas laikā atbrīvoto siltumu, fizikāli un ķīmiski mainoties, veidojot blīvu struktūru. Šī sadaļa ir krāsns apdedzināšanas zona (arī augstās temperatūras zona), kas aptver aptuveni 12. līdz 22. pozīciju. Pēc apdedzināšanas zonas šķērsošanas ķieģeļi pirms nonākšanas dzesēšanas zonā tiek pakļauti noteiktam izolācijas periodam. Dzesēšanas zonā apdedzinātie produkti nonāk saskarē ar lielu daudzumu auksta gaisa, kas ieplūst caur krāsns izeju, pakāpeniski atdziestot pirms iziešanas no krāsns, tādējādi pabeidzot visu apdedzināšanas procesu.
II. Konstrukcija: Tuneļkrāsnis ir siltumtehniskās krāsnis. Tām ir plašs temperatūras diapazons un augstas konstrukcijas prasības krāsns korpusam. (1) Pamatu sagatavošana: Atbrīvojiet būvlaukumu no būvgružiem un nodrošiniet trīs inženierkomunikācijas un vienu līdzenu virsmu. Nodrošiniet ūdensapgādi, elektrību un līdzenu zemes virsmu. Slīpumam jāatbilst drenāžas prasībām. Pamatu nestspējai jābūt 150 kN/m². Ja saskaraties ar mīkstiem augsnes slāņiem, izmantojiet nomaiņas metodi (akmens mūra pamatne vai sablīvēts kaļķa-zemes maisījums). Pēc pamatu tranšejas apstrādes kā krāsns pamatu izmantojiet dzelzsbetonu. Izturīgs pamats nodrošina nestspēju un krāsns stabilitāti. (2) Krāsns konstrukcija Krāsns iekšējās sienas augstas temperatūras zonās jābūvē no ugunsizturīgiem ķieģeļiem. Ārsienām var izmantot parastos ķieģeļus, starp ķieģeļiem veicot siltumizolāciju (izmantojot akmens vati, alumīnija silikāta šķiedru segas utt.), lai samazinātu siltuma zudumus. Iekšējās sienas biezums ir 500 mm, bet ārējās sienas biezums ir 370 mm. Izplešanās šuves jāatstāj atbilstoši projekta prasībām. Mūrim jābūt ar pilnām javas šuvēm, ugunsizturīgiem ķieģeļiem ieklājot zigzaga šuvēs (javas šuves ≤ 3 mm), bet parastajiem ķieģeļiem – ar javas šuvēm 8–10 mm. Izolācijas materiāliem jābūt vienmērīgi izvietotiem, pilnībā iepakotiem un noslēgtiem, lai novērstu ūdens iekļūšanu. (3) Krāsns pamatne Krāsns pamatnei jābūt līdzenai virsmai, lai krāsns vagons varētu pārvietoties. Mitrumizturīgajam slānim jābūt ar pietiekamu nestspēju un siltumizolācijas īpašībām, krāsns vagonam pārvietojoties pa sliedēm. Tuneļkrāsnī ar šķērsgriezuma platumu 3,6 metri katrs vagons var iekraut aptuveni 6000 mitru ķieģeļu. Ieskaitot krāsns vagona pašsvaru, kopējā slodze ir aptuveni 20 tonnas, un visai krāsns sliedei jāiztur viena vagona svars virs 600 tonnām. Tāpēc sliežu ieklāšana nedrīkst būt pavirši. (4) Krāsns jumtam parasti ir divi veidi: nedaudz izliekts un plakans. Arkveida jumts ir tradicionāla mūrēšanas metode, savukārt plakanajam jumtam griestiem izmanto ugunsizturīgu liejamo materiālu vai vieglus ugunsizturīgus ķieģeļus. Mūsdienās daudzi izmanto silīcija alumīnija šķiedras griestu blokus. Neatkarīgi no izmantotā materiāla, tam ir jānodrošina ugunsizturīga temperatūra un blīvējums, un novērošanas atveres jāuzstāda atbilstošās vietās saskaņā ar projekta prasībām. Ogļu padeves atveres, gaisa vadu atveres utt. (5) Sadegšanas sistēma: a. Tuneļkrāsnīm, kurās dedzina malku un ogles, krāsns augstas temperatūras zonā nav sadegšanas kameru, kas ir izgatavotas, izmantojot ugunsizturīgus ķieģeļus, un tām ir kurināmā padeves atveres un pelnu izvades atveres. b. Attīstoties iekšdedzes ķieģeļu tehnoloģijai, atsevišķas sadegšanas kameras vairs nav nepieciešamas, jo ķieģeļi saglabā siltumu. Ja siltuma nav pietiekami, papildu kurināmo var pievienot caur ogļu padeves atverēm uz krāsns jumta. c. Krāsnīm, kurās dedzina dabasgāzi, ogļu gāzi, sašķidrinātu naftas gāzi utt., gāzes degļi ir krāsns sānos vai jumtā (atkarībā no kurināmā veida), un degļi ir izvietoti saprātīgi un vienmērīgi, lai atvieglotu temperatūras kontroli krāsnī. (6) Ventilācijas sistēma: a. Ventilatori: tostarp pieplūdes ventilatori, izplūdes ventilatori, mitruma atdalīšanas ventilatori un balansēšanas ventilatori. Dzesēšanas ventilatori. Katrs ventilators atrodas citā vietā un pilda atšķirīgu funkciju. Pieplūdes ventilators ievada gaisu degkamerā, lai nodrošinātu pietiekamu skābekļa daudzumu sadegšanai, izplūdes ventilators izvada dūmgāzes no krāsns, lai uzturētu noteiktu negatīvu spiedienu krāsns iekšpusē un nodrošinātu vienmērīgu dūmgāzu plūsmu, un mitruma atdalīšanas ventilators izvada mitru gaisu no mitrām ķieģeļu sagatavēm ārpus krāsns. b. Gaisa vadi: Tie ir iedalīti dūmvadu vados un gaisa vados. Dūmvadu vadi galvenokārt izvada dūmgāzes un mitru gaisu no krāsns. Gaisa vadi ir pieejami mūra un cauruļu tipa, un tie ir atbildīgi par skābekļa piegādi degšanas zonai. c. Gaisa aizbīdņi: Uzstādīti uz gaisa vadiem, tie tiek izmantoti, lai regulētu gaisa plūsmu un krāsns spiedienu. Regulējot gaisa aizbīdņu atvēruma izmēru, var kontrolēt temperatūras sadalījumu un liesmas pozīciju krāsnī. (7) Darbības sistēma: a. Krāsns vagons: Krāsns vagonam ir pārvietojams krāsns dibens ar tuneļa veida konstrukciju. Ķieģeļu sagataves lēni pārvietojas pa krāsns vagonu, izejot cauri priekšsildīšanas zonai, saķepināšanas zonai, izolācijas zonai, dzesēšanas zonai. Krāsns vagons ir izgatavots no tērauda konstrukcijas, kura izmērus nosaka tīrais platums krāsns iekšpusē, un tas nodrošina hermētiskumu. b. Pārvietošanas vagons: Pie krāsns atveres pārvietošanas vagons pārvieto krāsns vagonu. Pēc tam krāsns vagons tiek nosūtīts uz uzglabāšanas zonu, pēc tam uz žāvēšanas zonu un visbeidzot uz saķepināšanas zonu, bet gatavie produkti tiek transportēti uz izkraušanas zonu. c. Vilces iekārtas ietver sliežu vilces mašīnas, hidrauliskās pacelšanas mašīnas, pakāpienu mašīnas un krāsns atveres vilces mašīnas. Izmantojot dažādas ierīces dažādās vietās, krāsns vagons tiek vilkts pa sliedēm, lai pārvietotos, veicot virkni darbību, piemēram, ķieģeļu uzglabāšanu, žāvēšanu, saķepināšanu, izkraušanu un iepakošanu. (8) Temperatūras kontroles sistēma: Temperatūras noteikšana ietver termoelementu temperatūras sensoru uzstādīšanu dažādās krāsns iekšpusē, lai reāllaikā uzraudzītu krāsns temperatūru. Temperatūras signāli tiek pārraidīti uz vadības telpu, kur operatori regulē gaisa ieplūdes daudzumu un sadegšanas vērtību, pamatojoties uz temperatūras datiem. Spiediena kontrole ietver spiediena sensoru uzstādīšanu krāsns galvā, krāsns aizmugurē un kritiskās vietās krāsns iekšpusē, lai reāllaikā uzraudzītu krāsns spiediena izmaiņas. Regulējot gaisa aizbīdņus ventilācijas sistēmā, krāsns spiediens tiek uzturēts stabilā līmenī.
III. Darbība: Pēc tuneļkrāsns galvenā korpusa un tā配套Kad aprīkojums ir uzstādīts, ir pienācis laiks sagatavoties aizdedzināšanas darbībai un normālai lietošanai. Tuneļkrāsns ekspluatācija nav tik vienkārša kā spuldzes nomaiņa vai slēdža pārslēgšana; tuneļkrāsns veiksmīgai iekuršanai ir nepieciešamas zinātniskas zināšanas. Stingra kontrole, pieredzes nodošana un koordinācija vairākos aspektos ir ļoti svarīgas. Detalizētas darbības procedūras un risinājumi problēmām, kas var rasties, tiks apspriesti vēlāk. Pagaidām īsumā iepazīstināsim ar tuneļa krāsns darbības metodēm un procesiem: “Pārbaude: Vispirms pārbaudiet krāsns korpusu, vai tajā nav plaisu. Pārbaudiet, vai izplešanās šuvju blīvējumi ir hermētiski. Vairākas reizes pabīdiet dažus tukšus krāsns vagonus, lai pārbaudītu, vai sliežu ceļš, augšējā vagona mašīna, pārvietošanas vagons un citas apstrādes iekārtas darbojas normāli. Krāsnīm, kurās kā kurināmo izmanto dabasgāzi vai ogļu gāzi, vispirms aizdedziniet liesmu, lai pārliecinātos, ka tā deg normāli. Pārbaudiet, vai visi ventilatori darbojas pareizi. Krāsns žāvēšanas metodes atšķiras atkarībā no izmantotā kurināmā veida. Tomēr mērķis ir nemainīgs: lēnām noņemt mitrumu, kas saglabājies krāsns konstrukcijā būvniecības laikā, žāvējot, novēršot krāsns korpusa pēkšņu uzkaršanu un plaisāšanu. a. Zemas temperatūras posms (0–200 °C): Žāvējiet zemā temperatūrā vienu vai divas dienas, ar temperatūras paaugstināšanās ātrumu ≤10 °C stundā. b. Vidējas temperatūras posms (200–600 °C): Temperatūras paaugstināšanās ātrums 10–15 °C stundā un cepiet divas dienas. c. Augstas temperatūras posms (600 °C un augstāk): palieliniet temperatūru ar normālu ātrumu 20°C stundā, līdz tiek sasniegta apdedzināšanas temperatūra, un uztur to vienu dienu. Apdedzināšanas procesa laikā visu laiku jāuzrauga krāsns korpusa izplešanās un periodiski jānoņem mitrums. (3) Aizdedzināšana: Izmantot tādus kurināmos kā dabasgāze vai ogļu gāze ir vienkārši. Šodien mēs izmantosim ogles, malku utt. (3) Kā piemēru vispirms izveidojiet krāsns ratiņus vieglai aizdedzināšanai: novietojiet malku, ogles un citus viegli uzliesmojošus materiālus uz krāsns ratiņiem. Vispirms ieslēdziet ventilatoru, lai krāsns iekšpusē radītu negatīvu spiedienu, virzot liesmu uz ķieģeļu sagatavēm. Izmantojiet iekuršanas stieni. Aizdedziniet malku un ogles un pakāpeniski palieliniet temperatūru, regulējot gaisa plūsmu un spiedienu, līdz ķieģeļu sagataves sasniedz apdedzināšanas temperatūru. Kad ķieģeļu sagataves sasniedz apdedzināšanas temperatūru, sāciet jaunu vagonu padevi krāsnī no priekšpuses un lēnām virziet tos uz ķepināšanas zonu. Spiediet krāsns vagonu un krāsns vagonu uz priekšu, lai pabeigtu aizdedzināšanu. Jaunizdedzinātā tuneļkrāsns temperatūra ir visu laiku jāuzrauga, lai nodrošinātu, ka apdedzināšanas process ir pabeigts atbilstoši paredzētajai temperatūras līknei. ④) Ražošanas darbības: Ķieģeļu izvietojums: Sakārtojiet ķieģeļus uz krāsns vagonu atbilstoši projekta prasībām, nodrošinot atbilstošas atstarpes un gaisa kanālus starp ķieģeļiem, lai veicinātu vienmērīgu dūmgāzu plūsmu. Parametru iestatījumi: Nosakiet temperatūru, gaisa spiedienu, gaisa plūsmu un krāsns vagona braukšanas ātrumu. Ražošanas laikā šie parametri tiek pielāgoti un optimizēti, lai nodrošinātu gatavo produktu augstu kvalitāti. Darbības procedūras: Tuneļkrāsns darbības laikā katrā darba stacijā nepārtraukti jāuzrauga temperatūra, spiediens un dūmgāzu parametri. Priekšsildīšanas zona jāuzsilda lēni (aptuveni 50–80% uz metru), lai novērstu ķieģeļu plaisāšanu. Apdedzināšanas zonā jāuztur augsta un nemainīga temperatūra ar temperatūras starpību ≤±10°C, lai nodrošinātu ķieģeļu pilnīgu apdedzināšanu. Dzesēšanas zonā var izmantot siltuma atgūšanas konstrukciju (enerģiju taupošu un emisijas samazinošu), lai pārnestu siltumenerģiju uz žāvēšanas zonu ķieģeļu žāvēšanai. Turklāt krāsns vagons jāvirza vienmērīgi atbilstoši projekta prasībām. Lai nodrošinātu produkta kvalitāti, gaisa spiediens un gaisa plūsma jāpielāgo, pamatojoties uz projekta temperatūras līkni. Uzturēt stabilu krāsns spiedienu (neliels pozitīvs spiediens 10–20 Pa apdedzināšanas zonā un negatīvs spiediens no -10 līdz -50 Pa priekšsildīšanas zonā), pamatojoties uz pamatojoties uz uzraudzības datiem. Krāsns izeja: Kad krāsns vagons sasniedz tuneļkrāsns izeju, ķieģeļu sagataves ir pabeigušas apdedzināšanu un atdzisušas līdz atbilstošai temperatūrai. Krāsns vagonu, kurā atrodas gatavie ķieģeļi, pēc tam var nogādāt izkraušanas zonā, izmantojot pārkraušanas iekārtas, pārbaudīt un izkraut, lai pabeigtu tuneļkrāsns apdedzināšanas procesu. Tukšais krāsns vagons pēc tam atgriežas ķieģeļu sakraušanas pozīcijā darbnīcā. Pēc tam process tiek atkārtots nākamajā sakraušanas un apdedzināšanas ciklā.
Kopš tās izgudrošanas ķieģeļu apdedzināšanas tuneļkrāsns ir piedzīvojusi vairākas strukturālas optimizācijas un tehnoloģiskas inovācijas, pakāpeniski uzlabojot vides aizsardzības standartus un automatizācijas līmeni. Nākotnē intelektika, lielāka vides saudzēšana un resursu pārstrāde dominēs tehnoloģiskajos virzienos, virzot ķieģeļu un flīžu rūpniecību uz augstas klases ražošanu.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 12. jūnijs