ការដុតឡដុតឥដ្ឋដីឥដ្ឋ: ប្រតិបត្តិការនិងការដោះស្រាយបញ្ហា

គោលការណ៍ រចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋាននៃឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុងវគ្គមុន។ វគ្គនេះនឹងផ្តោតលើប្រតិបត្តិការ និងវិធីសាស្រ្តដោះស្រាយបញ្ហាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដើម្បីពន្លត់ឥដ្ឋអគារ។ ឡដុតធ្យូងថ្មនឹងត្រូវបានប្រើជាឧទាហរណ៍។

I. ភាពខុសគ្នា

ឥដ្ឋដីឥដ្ឋត្រូវបានផលិតចេញពីដីដែលមានសារធាតុរ៉ែទាប ប្លាស្ទិកខ្ពស់ និងលក្ខណៈសម្បត្តិស្អិត។ ទឹកគឺពិបាកក្នុងការយកចេញពីសម្ភារៈនេះ ដែលធ្វើអោយចន្លោះឥដ្ឋពិបាកស្ងួតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥដ្ឋស្លែ។ ពួកគេក៏មានកម្លាំងទាបផងដែរ។ ដូច្នេះ​ចង្ក្រាន​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​ដុត​ឥដ្ឋ​ដីឥដ្ឋ​គឺ​ខុស​គ្នា​បន្តិច។ កម្ពស់ជង់គឺទាបជាងបន្តិចហើយតំបន់កំដៅមុនគឺវែងជាងបន្តិច (ប្រហែល 30-40% នៃប្រវែងសរុប) ។ ដោយសារសំណើមនៃចន្លោះឥដ្ឋសើមគឺប្រហែល 13-20% វាជាការល្អបំផុតក្នុងការប្រើឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានផ្នែកស្ងួត និងដុតដាច់ដោយឡែក។

II. ការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបាញ់៖

ចន្លោះឥដ្ឋដីឥដ្ឋមានកម្លាំងទាប និងសំណើមខ្ពស់ជាងបន្តិច ដែលធ្វើឲ្យវាពិបាកក្នុងការស្ងួត។ ដូច្នេះការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសគួរតែត្រូវបានបង់ក្នុងអំឡុងពេលជង់។ ដូច​ពាក្យ​ពោល​ថា «​បាញ់​បី​ផ្នែក ជង់​ប្រាំពីរ»។ នៅពេលដាក់ជង់ ដំបូងត្រូវបង្កើតផែនការជង់ និងរៀបចំឥដ្ឋឱ្យសមហេតុផល។ ដាក់ពួកវាក្នុងលំនាំក្រឡាចត្រង្គដែលមានគែមក្រាស់ និងចំណុចកណ្តាល។ ប្រសិនបើឥដ្ឋមិនត្រូវបានជង់ត្រឹមត្រូវទេ វាអាចនាំឱ្យមានសំណើមដួលរលំ គំនរបាក់បែក និងលំហូរខ្យល់មិនល្អ ធ្វើឱ្យដំណើរការបាញ់កាន់តែលំបាក និងបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពមិនប្រក្រតី ដូចជា ភ្លើងខាងមុខមិនរាលដាល ភ្លើងខាងក្រោយមិនរក្សា ភ្លើងខាងលើលឿនពេក ភ្លើងខាងក្រោមយឺតពេក (ភ្លើងមិនដល់បាត) និងភ្លើងកណ្តាលលឿនពេក ខណៈភាគីយឺតពេក (មិនអាចដំណើរការស្មើៗគ្នា)។

ការកំណត់ជាមុនខ្សែកោងសីតុណ្ហភាព Tunnel Kiln: ដោយផ្អែកលើមុខងារនៃផ្នែកនីមួយៗនៃឡដុត ដំបូងកំណត់ចំណុចសម្ពាធសូន្យជាមុន។ តំបន់ preheating ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធអវិជ្ជមានខណៈពេលដែលតំបន់បាញ់ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធវិជ្ជមាន។ ដំបូង កំណត់សីតុណ្ហភាពចំណុចសម្ពាធសូន្យ បន្ទាប់មកកំណត់សីតុណ្ហភាពជាមុនសម្រាប់ទីតាំងរថយន្តនីមួយៗ រៀបចំដ្យាក្រាមខ្សែកោងសីតុណ្ហភាព និងដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពនៅទីតាំងសំខាន់។ តំបន់កំដៅមុន (ទីតាំងប្រហែល 0-12) តំបន់បាញ់ (ទីតាំង 12-22) និងតំបន់ត្រជាក់ដែលនៅសេសសល់ទាំងអស់អាចដំណើរការបានតាមសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់ជាមុនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ។

III. ចំណុចសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបាញ់

លំដាប់នៃការបញ្ឆេះ៖ ជាដំបូង ចាប់ផ្តើមផ្លុំមេ (លៃតម្រូវលំហូរខ្យល់ទៅ 30-50%) ។ បញ្ឆេះឈើ និងធ្យូងថ្មនៅលើឡានឡដុត គ្រប់គ្រងអត្រាការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពដល់ប្រហែល 1°C ក្នុងមួយនាទី និងបង្កើនសីតុណ្ហភាពបន្តិចម្តងៗដល់ 200°C។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពឡដុតលើសពី 200 អង្សាសេ បង្កើនលំហូរខ្យល់បន្តិច ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព និងឈានដល់សីតុណ្ហភាពបាញ់ធម្មតា។

ប្រតិបត្តិការបាញ់៖ ត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅគ្រប់ទីតាំងដោយយោងតាមខ្សែកោងសីតុណ្ហភាព។ ល្បឿនបាញ់សម្រាប់ឥដ្ឋដីឥដ្ឋគឺ 3-5 ម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងសម្រាប់ឥដ្ឋ shale គឺ 4-6 ម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វត្ថុធាតុដើមផ្សេងៗគ្នា វិធីសាស្រ្តជង់ និងសមាមាត្រល្បាយឥន្ធនៈទាំងអស់នឹងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿនបាញ់។ យោងទៅតាមវដ្តនៃការបាញ់ដែលបានកំណត់ (ឧទាហរណ៍ 55 នាទីក្នុងមួយឡាន) ជំរុញឡានឡដុតឱ្យស្មើគ្នា ហើយធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងលឿននៅពេលដាក់ឡាន ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាបើកទ្វារឡ។ រក្សាសម្ពាធចង្ក្រានឱ្យមានស្ថេរភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ (តំបន់កំដៅមុន: សម្ពាធអវិជ្ជមាន -10 ទៅ -50 Pa; តំបន់បាញ់: សម្ពាធវិជ្ជមានបន្តិច 10-20 Pa) ។ សម្រាប់ការកែតម្រូវសម្ពាធធម្មតា ជាមួយនឹងការលៃតម្រូវខ្យល់ damper ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ លៃតម្រូវល្បឿនកង្ហារតែប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធឡ។

ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព៖ បង្កើនសីតុណ្ហភាពបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងតំបន់កំដៅមុនប្រហែល 50-80 អង្សារសេក្នុងមួយម៉ែត្រ ដើម្បីទប់ស្កាត់ការឡើងកំដៅ និងការបំបែកឥដ្ឋយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅក្នុងតំបន់បាញ់ ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើរយៈពេលនៃការបាញ់ បន្ទាប់ពីឈានដល់សីតុណ្ហភាពគោលដៅ ដើម្បីជៀសវាងការបាញ់មិនពេញលេញនៅខាងក្នុងឥដ្ឋ។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពកើតឡើង ហើយរយៈពេលថេរនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់មិនគ្រប់គ្រាន់ ធ្យូងថ្មអាចត្រូវបានបន្ថែមតាមរយៈកំពូលឡដុត។ គ្រប់គ្រងភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពក្នុងរង្វង់ 10 អង្សាសេ។ នៅក្នុងតំបន់ត្រជាក់ លៃតម្រូវល្បឿនកង្ហាររបស់កង្ហារត្រជាក់ ដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធខ្យល់ និងលំហូរខ្យល់ដោយផ្អែកលើសីតុណ្ហភាពនៃឥដ្ឋដែលបានបញ្ចប់ចេញពីឡ ដើម្បីការពារការត្រជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សពីការធ្វើឱ្យឥដ្ឋបញ្ចប់ដែលឆេះដោយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ប្រេះ។

ការត្រួតពិនិត្យការចាកចេញពីឡដុត៖ ពិនិត្យមើលរូបរាងនៃឥដ្ឋដែលបានបញ្ចប់ចេញពីឡ។ ពួកគេគួរតែមានពណ៌ឯកសណ្ឋាន។ ឥដ្ឋដែលមិនឆេះ (សីតុណ្ហភាពទាប ឬពេលវេលាបាញ់មិនគ្រប់គ្រាន់នៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ បណ្តាលឱ្យមានពណ៌ស្រាល) អាចត្រលប់ទៅឡដុតវិញដើម្បីបាញ់ឡើងវិញ។ ឥដ្ឋដែលឆេះខ្លាំងពេក (សីតុណ្ហភាពខ្ពស់បណ្តាលឱ្យរលាយ និងខូចទ្រង់ទ្រាយ) គួរតែត្រូវបានយកចេញ និងបោះបង់ចោល។ ឥដ្ឋដែលបានបញ្ចប់មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់មានពណ៌ឯកសណ្ឋាន និងបង្កើតសំឡេងស្រទន់នៅពេលប៉ះ ហើយអាចបញ្ជូនទៅកន្លែងផ្ទុកសម្រាប់ការវេចខ្ចប់ និងដឹកជញ្ជូន។

IV. កំហុសធម្មតា និងវិធីសាស្រ្តដោះស្រាយបញ្ហាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដី

សីតុណ្ហភាពតំបន់បាញ់មិនកើនឡើងទេ៖ ឥដ្ឋចំហេះខាងក្នុងមិនត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាទៅតាមទិន្នផលកំដៅរបស់វាទេ ហើយឥន្ធនៈមានតម្លៃកាឡូរីទាប។ ដំណោះ​ស្រាយ​សម្រាប់​ការ​លាយ​មិន​គ្រប់​គ្រាន់៖ កែ​សម្រួល​សមាមាត្រ​ការ​លាយ​ឲ្យ​លើស​ចំនួន​ដែល​ត្រូវ​ការ​បន្តិច។ ការស្ទះប្រអប់ភ្លើង (ការឡើងផេះ សាកសពឥដ្ឋដែលដួលរលំ) បណ្តាលឱ្យកង្វះអុកស៊ីសែន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពមិនគ្រប់គ្រាន់។ វិធីសាស្រ្តដោះស្រាយបញ្ហា៖ សម្អាតបណ្តាញភ្លើង ជម្រះភ្លើង និងយកឥដ្ឋពណ៌បៃតងដែលដួលរលំ។

ការបញ្ឈប់រថយន្តក្នុងកំឡុងប្រតិបត្តិការ៖ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃផ្លូវ (បណ្តាលមកពីការពង្រីកកម្ដៅ និងការកន្ត្រាក់)។ វិធីសាស្ត្រដោះស្រាយបញ្ហា៖ វាស់កម្រិតបទ និងគម្លាត (ភាពអត់ធ្មត់ ≤ 2 mm) ហើយកែតម្រូវ ឬជំនួសបទ។ ការចាក់សោរកង់រថយន្តរបស់ Kiln៖ វិធីសាស្ត្រដោះស្រាយបញ្ហា៖ បន្ទាប់ពីដកដុំឥដ្ឋរួចរាល់រាល់ពេល ពិនិត្យកង់ និងលាបប្រេងរំអិលដែលធន់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ស្រទាប់ផ្កាលើឥដ្ឋដែលបានបញ្ចប់ (សាយពណ៌ស)៖ “បរិមាណស្ពាន់ធ័រខ្ពស់ពេកនៅក្នុងតួឥដ្ឋនាំឲ្យមានការបង្កើតគ្រីស្តាល់ស៊ុលហ្វាត។ វិធីសាស្ត្រដោះស្រាយបញ្ហា៖ កែតម្រូវសមាមាត្រវត្ថុធាតុដើម និងបញ្ចូលវត្ថុធាតុដើមដែលមានស្ពាន់ធ័រទាប។ មាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់ហួសប្រមាណនៅក្នុងធ្យូងថ្ម។ វិធីសាស្ត្រដោះស្រាយបញ្ហា៖ បង្កើនបរិមាណឧស្ម័នហត់នឿយដល់សីតុណ្ហភាព ០° C នៅពេលកំដៅមុន បញ្ចេញចំហាយស្ពាន់ធ័រ” ។

V. ការថែទាំ និងអធិការកិច្ច

ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំថ្ងៃ៖ ពិនិត្យមើលថាតើទ្វារឡដុតបើក និងបិទជាធម្មតា ថាតើការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវនឹងតម្រូវការ និងថាតើរថយន្តឡដុតត្រូវខូចខាតដែរឬទេ បន្ទាប់ពីដោះឥដ្ឋរួច។ ពិនិត្យមើលកង់រថយន្តរបស់ឡដុត ដើម្បីធានាថាវាដំណើរការធម្មតា លាបប្រេងរំអិលដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ទៅកង់នីមួយៗ ហើយពិនិត្យមើលថាតើខ្សែត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពត្រូវបានខូចខាត ការតភ្ជាប់មានសុវត្ថិភាព និងមុខងារធម្មតាដែរឬទេ។

ការថែទាំប្រចាំសប្តាហ៍៖ បន្ថែមប្រេងរំអិលទៅកង្ហារ ពិនិត្យមើលថាតើភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់សមស្របឬអត់ ហើយត្រូវប្រាកដថាប៊ូឡុងទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសុវត្ថិភាព។ បន្ថែមប្រេងរំអិលទៅក្នុងរថយន្តផ្ទេរ និងម៉ាស៊ីនរថយន្តកំពូល។ ពិនិត្យសមាសធាតុទាំងអស់សម្រាប់ដំណើរការធម្មតា។ ការត្រួតពិនិត្យតាមដាន៖ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពដ៏សំខាន់នៅក្នុងឡ ការពង្រីកកំដៅ និងការកន្ត្រាក់អាចបណ្តាលឱ្យមានការបន្ធូរបន្ថយ។ ពិនិត្យមើលថាតើក្បាលបទ និងចន្លោះរវាងរថយន្តផ្ទេរគឺធម្មតា។

ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំខែ៖ ពិនិត្យតួឡដុតសម្រាប់ស្នាមប្រេះ ពិនិត្យស្ថានភាពនៃឥដ្ឋ និងជញ្ជាំងឡដុត និងក្រិតឧបករណ៍វាស់សីតុណ្ហភាព (កំហុស <5°C)។

ការថែទាំប្រចាំត្រីមាស៖ យកកំទេចកំទីចេញពីចង្រ្កាន សម្អាតបំពង់ផ្សែង និងបំពង់ខ្យល់ ពិនិត្យស្ថានភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃសន្លាក់ពង្រីកនៅគ្រប់ទីតាំង ពិនិត្យមើលដំបូល និងតួឡដុតសម្រាប់ពិការភាព និងពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចរាចរ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព។ល។

VI. ការការពារបរិស្ថាន និងសុវត្ថិភាព

ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីគឺជាចង្រ្កានវិស្វកម្មកម្ដៅ ហើយជាពិសេសសម្រាប់ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលប្រើដោយធ្យូងថ្ម ការព្យាបាលឧស្ម័ន flue ត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹង precipitators អេឡិចត្រូស្ទិកសើមសម្រាប់ការ desulfurization និង denitrification ដើម្បីធានាថាឧស្ម័ន flue បញ្ចេញត្រូវនឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន។

ការប្រើប្រាស់កំដៅសំណល់៖ ខ្យល់ក្តៅពីតំបន់ត្រជាក់ត្រូវបានបញ្ជូនតាមបំពង់ចូលទៅក្នុងតំបន់កំដៅមុន ឬផ្នែកសម្ងួត ដើម្បីស្ងួតចន្លោះឥដ្ឋសើម។ ការប្រើប្រាស់កំដៅកាកសំណល់អាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលបានប្រហែល 20% ។

ផលិតកម្មសុវត្ថិភាព៖ ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលប្រើហ្គាសត្រូវតែបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍រាវរកឧស្ម័នដើម្បីការពារការផ្ទុះ។ ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលដុតដោយធ្យូងថ្មត្រូវតែបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបញ្ឆេះឡដុត ដើម្បីការពារការផ្ទុះ និងការពុល។ ការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវនីតិវិធីប្រតិបត្តិការគឺចាំបាច់សម្រាប់ការធានានូវការផលិតប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។