ប្រភេទឡដុតដែលត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតឥដ្ឋនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺ ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដី។ គំនិតនៃឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានស្នើឡើងដំបូង និងរចនាដំបូងដោយជនជាតិបារាំង ទោះបីជាវាមិនដែលត្រូវបានសាងសង់ក៏ដោយ។ ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូងគេដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ផលិតឥដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករអាល្លឺម៉ង់ទី 2—សៀវភៅនៅឆ្នាំ 1877 ដែលបានដាក់ពាក្យសុំប៉ាតង់សម្រាប់វាផងដែរ។ ជាមួយនឹងការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដី ការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនបានលេចឡើង។ ដោយផ្អែកលើទទឹងសុទ្ធខាងក្នុង ពួកវាត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកតូច (≤2.8 ម៉ែត្រ) ផ្នែកមធ្យម (3-4 ម៉ែត្រ) និងផ្នែកធំ (≥4.6 ម៉ែត្រ) ។ តាមប្រភេទឡដុត រួមមានប្រភេទមីក្រូដូម ប្រភេទពិដានរាបស្មើ និងប្រភេទរំកិលរាងជារង្វង់។ តាមវិធីប្រតិបត្តិការ ពួកវារួមមានឡដុតក្រឡុក និងឡដុត។ ចង្ក្រានរុញចាន។ ដោយផ្អែកលើប្រភេទឥន្ធនៈដែលបានប្រើ៖ មានអ្នកដែលប្រើធ្យូងថ្មជាឥន្ធនៈ (ទូទៅបំផុត) អ្នកដែលប្រើឧស្ម័ន ឬឧស្ម័នធម្មជាតិ (ប្រើសម្រាប់ដុតឥដ្ឋមិនជ្រាបទឹក និងឥដ្ឋជញ្ជាំងធម្មតា ជាចម្បងសម្រាប់ឥដ្ឋថ្នាក់ខ្ពស់) អ្នកដែលប្រើប្រេងធ្ងន់ ឬប្រភពថាមពលចម្រុះ និងអ្នកដែលប្រើឥន្ធនៈជីវម៉ាស។ល។ ផ្នែក sintering និង cooling sections ជាមួយនឹងផលិតផលដែលផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងលំហូរឧស្ម័នគឺជាឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដី។
ចង្រ្កានផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាឡដុតវិស្វកម្មកំដៅសម្រាប់ដុតឥដ្ឋអគារ ឥដ្ឋធន់ទ្រាំ ក្បឿងសេរ៉ាមិច និងសេរ៉ាមិច។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចង្រ្កានផ្លូវរូងក្រោមដីក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីបាញ់ភ្នាក់ងារបន្សុតទឹក និងវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់អាគុយលីចូមផងដែរ។ ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីមានកម្មវិធីធំទូលាយ និងមានច្រើនប្រភេទ ដែលនីមួយៗមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួន។ ថ្ងៃនេះ យើងនឹងផ្តោតលើឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលប្រើសម្រាប់ដុតឥដ្ឋអាគារ។
1. គោលការណ៍៖ ក្នុងនាមជាឡក្តៅ ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីធម្មជាតិត្រូវការប្រភពកំដៅ។ សម្ភារៈដែលអាចឆេះបានដែលអាចបង្កើតកំដៅអាចប្រើជាឥន្ធនៈសម្រាប់ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដី (ឥន្ធនៈផ្សេងៗគ្នាអាចបណ្តាលឱ្យមានការប្រែប្រួលនៅក្នុងសំណង់ក្នុងស្រុក)។ ឥន្ធនៈឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះខាងក្នុងឡ បង្កើតជាឧស្ម័ន flue សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ នៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកង្ហារលំហូរឧស្ម័នដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងផលិតផលដែលកំពុងឆេះ។ កំដៅត្រូវបានផ្ទេរទៅចន្លោះឥដ្ឋនៅលើឡានឡដុតដែលផ្លាស់ទីយឺត ៗ តាមបណ្តោយផ្លូវចូលទៅក្នុងឡ។ ឥដ្ឋនៅលើរថយន្តឡដុតក៏បន្តឡើងកម្តៅដែរ ។ ផ្នែកមុនអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺជាតំបន់កំដៅមុន (ប្រហែលមុនទីតាំងរថយន្តទីដប់) ។ ចន្លោះឥដ្ឋត្រូវបានកំដៅបន្តិចម្តង ៗ និងឡើងកំដៅក្នុងតំបន់កំដៅមុនដោយយកសំណើមនិងសារធាតុសរីរាង្គ។ នៅពេលដែលឡានចង្រ្កានចូលទៅក្នុងតំបន់ដុត ឥដ្ឋឈានដល់សីតុណ្ហភាពបាញ់អតិបរមា (850°C សម្រាប់ឥដ្ឋដីឥដ្ឋ និង 1050°C សម្រាប់ឥដ្ឋ shale) ដោយប្រើកំដៅដែលបញ្ចេញពីការចំហេះឥន្ធនៈ ឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូររូបវិទ្យា និងគីមីដើម្បីបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធក្រាស់។ ផ្នែកនេះគឺជាតំបន់បាញ់ (ក៏ជាតំបន់ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ផងដែរ) នៃឡដុតដែលលាតសន្ធឹងប្រហែលទីតាំងទី 12 ដល់ទី 22 ។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់តំបន់បាញ់ឥដ្ឋឆ្លងកាត់កំឡុងពេលជាក់លាក់មួយនៃអ៊ីសូឡង់មុនពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ត្រជាក់។ នៅក្នុងតំបន់ត្រជាក់ ផលិតផលដែលឆេះបានប៉ះនឹងបរិមាណខ្យល់ត្រជាក់ដ៏ច្រើនដែលចូលតាមច្រកចេញនៃឡដុត ធ្វើឱ្យត្រជាក់បន្តិចម្តងៗ មុនពេលចេញពីឡដុត ដូច្នេះហើយការបញ្ចប់ដំណើរការបាញ់ទាំងមូល។
II. សំណង់៖ ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដី គឺជាឡដុតវិស្វកម្មកម្ដៅ។ ពួកវាមានជួរសីតុណ្ហភាពធំទូលាយ និងតម្រូវការរចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់សម្រាប់តួឡដុត។ (1) ការរៀបចំគ្រឹះ៖ សម្អាតកំទេចកំទីចេញពីផ្ទៃសំណង់ និងធានាបាននូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ចំនួនបី និងផ្ទៃមួយកម្រិត។ ធានាការផ្គត់ផ្គង់ទឹក អគ្គិសនី និងផ្ទៃដីកម្រិត។ ជម្រាលត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបង្ហូរទឹក។ គ្រឹះគួរតែមានសមត្ថភាពផ្ទុក 150 kN / m²។ ប្រសិនបើជួបស្រទាប់ដីទន់ ប្រើវិធីជំនួស (មូលដ្ឋានកំបោរថ្ម ឬល្បាយដីកំបោរ)។ បន្ទាប់ពីការព្យាបាល លេណដ្ឋានគ្រឹះ ប្រើបេតុងដែលបានពង្រឹងជាគ្រឹះឡ។ គ្រឹះដ៏រឹងមាំធានានូវសមត្ថភាពផ្ទុក និងស្ថេរភាពនៃឡ។ (2) រចនាសម្ព័ន្ធឡដុត ជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃឡដុតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់គួរត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើឥដ្ឋ។ ជញ្ជាំងខាងក្រៅអាចប្រើឥដ្ឋធម្មតា ជាមួយនឹងការព្យាបាលអ៊ីសូឡង់រវាងឥដ្ឋ (ដោយប្រើរោមចៀមថ្ម ភួយសរសៃអាលុយមីញ៉ូស៊ីលីតជាដើម) ដើម្បីកាត់បន្ថយការបាត់បង់កំដៅ។ កំរាស់ជញ្ជាំងខាងក្នុងគឺ 500 មម ហើយកំរាស់ជញ្ជាំងខាងក្រៅគឺ 370 មម។ សន្លាក់ពង្រីកគួរតែទុកចោលតាមតម្រូវការរចនា។ កំរាលឥដ្ឋគួរតែមានសន្លាក់បាយអពេញលេញជាមួយនឹងឥដ្ឋ refractory ដាក់នៅក្នុងសន្លាក់ staggered (សន្លាក់បាយអ ≤ 3 មម) និងឥដ្ឋធម្មតាដែលមានសន្លាក់បាយអ 8-10 មម។ សមា្ភារៈអ៊ីសូឡង់គួរតែត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា ខ្ចប់យ៉ាងពេញលេញ និងបិទជិតដើម្បីការពារការជ្រាបចូលទឹក។ (3) បាតឡដុត បាតឡគួរជាផ្ទៃរាបស្មើសម្រាប់ឡានឡដុត។ ស្រទាប់ធន់នឹងសំណើមត្រូវតែមានសមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកគ្រប់គ្រាន់ និងលក្ខណៈសម្បត្តិអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ ដោយសាររថយន្តឡដុតផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ នៅក្នុងឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ 3.6 ម៉ែត្រ រថយន្តនីមួយៗអាចផ្ទុកឥដ្ឋសើមប្រហែល 6,000 ។ រាប់បញ្ចូលទាំងទម្ងន់ខ្លួនរបស់រថយន្តឡដុត បន្ទុកសរុបគឺប្រហែល 20 តោន ហើយផ្លូវឡដុតទាំងមូលត្រូវទប់ទល់នឹងទម្ងន់រថយន្តតែមួយលើសពី 600 តោន។ ដូច្នេះ ការដាក់ផ្លូវមិនត្រូវធ្វើដោយធ្វេសប្រហែសឡើយ។ (4) ដំបូលឡដុតជាធម្មតាមានពីរប្រភេទ៖ រាងមូល និងរាងសំប៉ែត។ ដំបូលប្រក់ស័ង្កសី គឺជាវិធីសាស្រ្ដបែបបុរាណ ខណៈពេលដែលដំបូលសំប៉ែត ប្រើសម្ភារៈដែលអាចទប់ទល់បាន ឬឥដ្ឋធន់នឹងទម្ងន់ស្រាលសម្រាប់ពិដាន។ សព្វថ្ងៃនេះមនុស្សជាច្រើនប្រើប្លុកពិដានសរសៃអាលុយមីញ៉ូមស៊ីលីកុន។ ដោយមិនគិតពីសម្ភារៈដែលបានប្រើ វាត្រូវតែធានាបាននូវសីតុណ្ហភាព refractory និងការផ្សាភ្ជាប់ ហើយរន្ធសង្កេតត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងសមស្របទៅតាមតម្រូវការនៃការរចនា។ រន្ធចំណីធ្យូង រន្ធបំពង់ខ្យល់។ល។ (5) ប្រព័ន្ធចំហេះ៖ ក. ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលដុតអុស និងធ្យូងមិនមានអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៅក្នុងតំបន់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃឡដុត ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើឥដ្ឋ refractory និងមានច្រកចំណីឥន្ធនៈ និងច្រកបញ្ចេញផេះ។ ខ. ជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់បច្ចេកវិជ្ជាឥដ្ឋចំហេះខាងក្នុង បន្ទប់ចំហេះដាច់ដោយឡែកមិនត្រូវបានទាមទារទៀតទេ ដោយសារឥដ្ឋរក្សាកំដៅ។ ប្រសិនបើមានកំដៅមិនគ្រប់គ្រាន់ ឥន្ធនៈបន្ថែមអាចត្រូវបានបន្ថែមតាមរយៈរន្ធផ្តល់ចំណីធ្យូងនៅលើដំបូលឡដុត។ គ. ឡដុតឧស្ម័នធម្មជាតិ ឧស្ម័នធ្យូងថ្ម ឧស្ម័នរាវ ជាដើម មានឧបករណ៍ដុតឧស្ម័ននៅសងខាង ឬដំបូល (អាស្រ័យលើប្រភេទឥន្ធនៈ) ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដុតចែកចាយសមហេតុផល និងស្មើភាពគ្នា ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពក្នុងឡ។ (៦) ប្រព័ន្ធខ្យល់៖ ក. កង្ហារ៖ រួមមានកង្ហារផ្គត់ផ្គង់ កង្ហារហត់នឿយ កង្ហារសម្ងួត និងកង្ហារតុល្យភាព។ កង្ហារត្រជាក់។ កង្ហារនីមួយៗមានទីតាំងនៅទីតាំងផ្សេងគ្នា និងបម្រើមុខងារផ្សេងគ្នា។ កង្ហារផ្គត់ផ្គង់ណែនាំខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់្រំមហះ ដើម្បីផ្តល់អុកស៊ីសែនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចំហេះ កង្ហារផ្សងយកឧស្ម័ន flue ចេញពីឡដុត ដើម្បីរក្សាសម្ពាធអវិជ្ជមានជាក់លាក់នៅក្នុងឡដុត និងធានាបាននូវលំហូរឧស្ម័ន flue រលូន ហើយកង្ហា dehumidification យកខ្យល់សំណើមចេញពីចន្លោះឥដ្ឋសើមនៅខាងក្រៅឡ។ ខ. បំពង់ខ្យល់៖ ទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជាបំពង់ខ្យល់ និងបំពង់ខ្យល់។ បំពង់ផ្សែងយកឧស្ម័នរាវ និងខ្យល់សើមចេញពីឡជាចម្បង។ បំពង់ខ្យល់មាននៅក្នុងប្រភេទ masonry និងបំពង់ ហើយទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែនទៅកាន់តំបន់ចំហេះ។ គ. Air dampers: ត្រូវបានដំឡើងនៅលើបំពង់ខ្យល់ ពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ និងសម្ពាធឡ។ តាមរយៈការកែតម្រូវទំហំនៃការបើករបស់ម៉ាស៊ីនសម្ងួតខ្យល់ ការចែកចាយសីតុណ្ហភាព និងទីតាំងអណ្តាតភ្លើងនៅក្នុងឡអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ (៧) ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ៖ ក. ឡានឡដុត៖ ឡានឡដុតមានបាតឡដែលអាចចល័តបាន ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចផ្លូវរូងក្រោមដី។ ចន្លោះឥដ្ឋផ្លាស់ទីយឺត ៗ នៅលើឡានឡដុតឆ្លងកាត់តំបន់កំដៅមុន តំបន់ sintering តំបន់អ៊ីសូឡង់ តំបន់ត្រជាក់។ ឡានឡដុតត្រូវបានផលិតពីរចនាសម្ព័ន្ធដែក ជាមួយនឹងវិមាត្រកំណត់ដោយទទឹងសុទ្ធនៅខាងក្នុងឡ និងធានាការផ្សាភ្ជាប់។ ខ. ឡានផ្ទេរប្រាក់៖ នៅមាត់អណ្ដូង ឡានផ្ទេរប្ដូរទីតាំងឡានគុក។ ឡានឡដុតត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងស្តុកទុក បន្ទាប់មកទៅតំបន់ស្ងួត ហើយចុងក្រោយទៅតំបន់ដុត ដោយផលិតផលសម្រេចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់មិនផ្ទុក។ គ. គ្រឿងបរិក្ខារអូសទាញរួមមាន ម៉ាស៊ីនអូសតាមរទេះ ម៉ាស៊ីនលើកធារាសាស្ត្រ ម៉ាស៊ីនជំហាន និងម៉ាស៊ីនអូសមាត់។ តាមរយៈឧបករណ៍ផ្សេងៗនៅទីតាំងផ្សេងៗគ្នា រថយន្តឡដុតត្រូវបានទាញតាមបណ្តោយផ្លូវដែកដើម្បីផ្លាស់ទី ដោយសម្រេចបាននូវសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់ដូចជា ការផ្ទុកឥដ្ឋ ការសម្ងួត ការដុត ការវេចខ្ចប់ និងការវេចខ្ចប់។ (8) ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព៖ ការរកឃើញសីតុណ្ហភាពពាក់ព័ន្ធនឹងការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពរបស់ thermocouple នៅទីតាំងផ្សេងៗគ្នានៅខាងក្នុងឡ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពក្នុងឡក្នុងពេលជាក់ស្តែង។ សញ្ញាសីតុណ្ហភាពត្រូវបានបញ្ជូនទៅបន្ទប់បញ្ជា ដែលប្រតិបត្តិករកែតម្រូវបរិមាណខ្យល់ចូល និងតម្លៃនៃការឆេះដោយផ្អែកលើទិន្នន័យសីតុណ្ហភាព។ ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធពាក់ព័ន្ធនឹងការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធនៅក្បាលចង្ក្រាន កន្ទុយចង្ក្រាន និងទីតាំងសំខាន់ៗនៅខាងក្នុងឡដុត ដើម្បីតាមដានការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធឡដុតក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ តាមរយៈការកែតម្រូវឧបករណ៍បំពងខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ សម្ពាធនៃឡដុតត្រូវបានរក្សានៅកម្រិតស្ថិរភាព។
III. ប្រតិបត្តិការ: បន្ទាប់ពីតួសំខាន់នៃឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីនិងរបស់វា។配套ឧបករណ៍ត្រូវបានដំឡើង វាដល់ពេលរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបញ្ឆេះ និងប្រើប្រាស់ធម្មតា។ ដំណើរការឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីមិនសាមញ្ញដូចការប្តូរអំពូលភ្លើង ឬបិទកុងតាក់នោះទេ។ ការបាញ់ចង្ក្រានផ្លូវរូងក្រោមដីដោយជោគជ័យទាមទារអ្នកជំនាញវិទ្យាសាស្ត្រ។ ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងម៉ត់ចត់ ការបញ្ជូនបទពិសោធន៍ និងការសម្របសម្រួលលើទិដ្ឋភាពជាច្រើន សុទ្ធតែមានសារៈសំខាន់។ នីតិវិធីប្រតិបត្តិការលម្អិត និងដំណោះស្រាយសម្រាប់បញ្ហាដែលអាចកើតមាន នឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅពេលក្រោយ។ សម្រាប់ពេលនេះ យើងសូមណែនាំអំពីវិធីសាស្រ្តប្រតិបត្តិការ និងដំណើរការនៃឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដោយសង្ខេប៖ "ការត្រួតពិនិត្យ៖ ដំបូង ពិនិត្យតួឡដុតថាមានស្នាមប្រេះឬអត់។ ពិនិត្យមើលថាតើការផ្សាភ្ជាប់សន្លាក់ពង្រីកមានភាពតឹងឬអត់។ រុញឡានឡដុតទទេពីរបីដងជុំវិញ ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើផ្លូវដែក ម៉ាស៊ីនឡានកំពូល ឡានផ្ទេរ និងឧបករណ៍ដោះស្រាយផ្សេងទៀតដំណើរការធម្មតាឬអត់។ សម្រាប់ឡដុតដែលប្រើហ្គាសធម្មជាតិ រឺភ្លើងឆេះធម្មតា។ ពិនិត្យមើលថាតើកង្ហារទាំងអស់ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវឬអត់ អាស្រ័យលើប្រភេទឥន្ធនៈដែលបានប្រើ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលបំណងគឺស្រប៖ ដើម្បីដកសំណើមដែលរក្សាទុកក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធឡកំឡុងពេលសាងសង់ តាមរយៈការសម្ងួត ការពារការឡើងកំដៅភ្លាមៗ និងការប្រេះស្រាំនៃតួឡដុត ក (200–600°C)៖ សីតុណ្ហភាពកើនឡើង 10–15°C ក្នុងមួយម៉ោង ហើយដុតនំរយៈពេល 2 ថ្ងៃ c ឧស្ម័នឬធ្យូងថ្មគឺសាមញ្ញ ថ្ងៃនេះយើងនឹងប្រើធ្យូងថ្ម អុស។ល។ (3) ជាឧទាហរណ៍ ដំបូងត្រូវសង់រទេះដុតដើម្បីងាយស្រួលបញ្ឆេះ៖ ដាក់អុស ធ្យូងថ្ម និងវត្ថុងាយឆេះផ្សេងទៀតនៅលើរទេះដុត ជាដំបូង បើកកង្ហារដើម្បីបង្កើតសម្ពាធអវិជ្ជមាននៅក្នុងឡ ដឹកនាំអណ្តាតភ្លើងឆ្ពោះទៅរកចន្លោះឥដ្ឋ ប្រើដំបង និងភ្លើង និងសំពាធរហូតដល់ចន្លោះឥដ្ឋឈានដល់សីតុណ្ហភាពបាញ់ នៅពេលដែលចន្លោះឥដ្ឋឡើងដល់សីតុណ្ហភាពបាញ់ ចាប់ផ្តើមដាក់ឡានថ្មីចូលទៅក្នុងឡពីខាងមុខ ហើយរំកិលវាយឺតៗទៅកាន់តំបន់ដុត ហើយរុញឡាន និងឡានឡដុតទៅមុខដើម្បីបញ្ចប់ការបញ្ឆេះ ប្រតិបត្តិការ៖ ការរៀបចំឥដ្ឋ៖ រៀបចំឥដ្ឋនៅលើឡានឡដុតតាមតម្រូវការនៃការរចនា ធានានូវគម្លាតសមស្រប និងបណ្តាញខ្យល់រវាងឥដ្ឋ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់លំហូរឧស្ម័ន flue រលូន ការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ៖ កំណត់សីតុណ្ហភាព សម្ពាធខ្យល់ លំហូរខ្យល់ និងល្បឿននៃការធ្វើដំណើររបស់ឡានក្នុងឡកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផលិតកម្ម ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះត្រូវបានកែតម្រូវ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាពខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការ សីតុណ្ហភាព និងផលិតផលសម្រេច ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃឧស្ម័ន flue នៅស្ថានីយការងារនីមួយៗត្រូវតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ តំបន់កំដៅមុនគួរតែត្រូវបានកំដៅយឺត (ប្រហែល 50-80% ក្នុងមួយម៉ែត្រ) ដើម្បីការពារការបំបែកឥដ្ឋ តំបន់បាញ់ត្រូវរក្សាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងថេរ ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព ≤±10°C ដើម្បីធានាថាឥដ្ឋត្រូវបានបាញ់ពេញលេញ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន) ដើម្បីផ្ទេរថាមពលកំដៅទៅតំបន់សម្ងួតសម្រាប់ការសម្ងួតឥដ្ឋ បន្ថែមពីលើនេះ ឡានឡដុតត្រូវតែមានភាពជឿនលឿនដូចគ្នាទៅនឹងតម្រូវការនៃការរចនា ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាពផលិតផល សម្ពាធខ្យល់ និងលំហូរខ្យល់ត្រូវតែកែតម្រូវដោយផ្អែកលើខ្សែកោងសីតុណ្ហភាពនៃការរចនា រក្សាសម្ពាធឡដែលមានស្ថេរភាព (សម្ពាធវិជ្ជមានបន្តិចនៃ 10-20 Pa នៅក្នុងតំបន់ទិន្នន័យបាញ់ និងសម្ពាធអវិជ្ជមាន 0-1 ប៉ា ច្រកចេញ៖ នៅពេលឡានឡដុតមកដល់ច្រកចេញឡឥដ្ឋ ឡឥដ្ឋបានបាញ់រួចរាល់ហើយ ត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពសមស្រប ឡានឡដែលដឹកឥដ្ឋរួចរាល់អាចដឹកជញ្ជូនទៅកន្លែងដកបាន តាមរយៈឧបករណ៍គ្រប់គ្រង ត្រួតពិនិត្យ និងលើកដាក់ដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការដុតឡដុត ហើយដាក់ជង់ឡឥដ្ឋឡើងវិញ វដ្ត។
ចាប់តាំងពីការបង្កើតរបស់វាមក ឡដុតផ្លូវរូងក្រោមដីដែលដុតឥដ្ឋបានឆ្លងកាត់ការកែលម្អរចនាសម្ព័ន្ធ និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន ដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗនូវស្តង់ដារការពារបរិស្ថាន និងកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ នៅពេលអនាគត ភាពវៃឆ្លាត ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានកាន់តែច្រើន និងការកែច្នៃធនធាននឹងគ្របដណ្តប់លើទិសដៅបច្ចេកវិទ្យា ដែលជំរុញឧស្សាហកម្មឥដ្ឋ និងក្បឿងឆ្ពោះទៅរកការផលិតកម្រិតខ្ពស់។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មិថុនា-១២-២០២៥